El Mercedes-Benz E Class híbrido enchufable (Estate): La guía completa para comprar un coche eléctrico en España

Mercedes-Benz E Class híbrido enchufable
Precio: N/A
Tipo de vehículo eléctrico: Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)
Tipo de carrocería: Estate
Tamaño de la batería: 13,5 kWh
Autonomía eléctrica (WLTP): 52 km
Emisiones del tubo de escape: 36g (CO2/km)

Visión general


Mercedes-Benz, conocida simplemente como Mercedes, es un fabricante líder mundial de automóviles de lujo con sede en Alemania. La empresa tiene su sede en Stuttgart y es famosa por sus vehículos de pasajeros de alta calidad, entre los que se incluye el Mercedes-Maybach. Sin embargo, la empresa también es líder en la fabricación de vehículos comerciales, entre los que se incluyen el vehículo eléctrico comercial enchufable Mercedes eSprinter y la furgoneta eléctrica enchufable Mercedes eVito.

Mercedes-Benz EQ es la submarca que utiliza la empresa para su gama de vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) e híbridos suaves. Los coches eléctricos puros se comercializan bajo la marca EQ, mientras que los PHEV se comercializan bajo la marca EQ Power. Los vehículos híbridos suaves se comercializan bajo la marca EQ Boost. La gama PHEV incluye:



Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos


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El estate Mercedes-Benz E Class híbrido enchufable


El automóvil premium Mercedes-Benz Clase E se encuentra actualmente en su quinta generación. Se presentó por primera vez en 2016. La Clase E incluye tanto la versión sedán como la familiar. La Clase E también incluye una variante familiar híbrida enchufable (PHEV).

El Mercedes E300 de Estate es uno de los pocos automóviles familiares híbridos enchufables de gama alta disponibles en el mercado. El vehículo eléctrico (EV) combina un motor diésel de 2,0 litros (4 cilindros) con un motor eléctrico (90 kW), para ofrecer una potencia combinada de hasta 306 CV (700 Nm de par). El EV puede alcanzar los 100 km/h en 6,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 235 km/h.

El PHEV tiene una batería EV de 13,5 kWh a bordo, con una respetable autonomía sin emisiones de escape de hasta 52 km (certificada por WLTP). Por supuesto, la autonomía real dependerá de una serie de factores (perfil de conducción, condiciones meteorológicas, estado de la carretera, etc.) y podría ser muy inferior a la autonomía declarada por el fabricante. Se espera que la autonomía real del EV sin emisiones se acerque más a los 44 km.

En cualquier caso, para distancias más cortas, como la conducción en ciudades y pueblos, la autonomía de 52 km es suficiente. Hay que tener en cuenta que conducir el PHEV en modo eléctrico no produce emisiones de escape y supone un ahorro de costes (dependiendo de dónde y cuándo se recargue el EV, el coste por km en modo eléctrico oscila entre 5 y 10 céntimos, es decir, mucho más barato que utilizar el motor de combustión interna (ICE).

El EV tiene un cargador integrado de 7,4 kW y se puede cargar del 10 % al 100 % en 90 minutos mediante un cargador residencial específico para vehículos eléctricos, como el Easee One. Aunque el PHEV también se puede cargar con un enchufe doméstico convencional de 3 clavijas (10 %-100 %: 5 horas), en e-zoomed desaconsejamos el uso de enchufes domésticos para cargar coches eléctricos. A pesar de su precio, el coche eléctrico no es compatible con la carga rápida de CC.

Además, el uso del modo eléctrico también mejora la eficiencia general del vehículo. Mercedes afirma que el PHEV familiar tiene un consumo de combustible de hasta 1,3 l/100 km. Por supuesto, el consumo real será menor, pero mucho mejor que el de la variante de gasolina (5,9 l/100 km).

Como cabe esperar de Mercedes, el E 300 PHEV tiene un interior lujoso y repleto de tecnología, que incluye: Mercedes-Benz User Experience (MBUX): controlado por voz o táctilmente, este innovador sistema de infoentretenimiento puede incluso predecir con el tiempo los hábitos personales gracias a la inteligencia artificial. Otras especificaciones de serie son el asistente de frenado activo, el asistente de ángulo muerto, la carga inalámbrica, la iluminación ambiental (por etapas, 64 colores), la función de arranque KEYLESS-GO y la pantalla multimedia en color de alta resolución.

El PHEV es práctico para familias y ofrece una cómoda disposición de los asientos traseros para adultos (amplio espacio para las piernas y la cabeza). El maletero del EV es más pequeño que el de la variante convencional con motor de combustión interna (ICE), debido a la batería del EV. No obstante, los 480 litros disponibles son prácticos.

El EV también es muy adecuado como coche de empresa. Los conductores de coches de empresa pueden aprovechar las menores emisiones de escape del PHEV (36 g de CO2/km). En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.


VENTAJAS CONTRAS
Espacioso y práctico (buen tamaño del maletero: 480 l)Solo disponible como híbrido enchufable diésel
Interior de alta calidad y equipamiento de serieAutonomía eléctrica limitada (52 km) teniendo en cuenta el precio
Cómodo de conducirNo compatible con carga de CC

Galería


El estate Mercedes-Benz E Class híbrido enchufable (crédito: Mercedes-Benz)


De un vistazo
Tipo de VE:Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)
Tipo de carrocería:Estate
Motor:Gasolina/Eléctrico
Disponible en España:

Variantes (1 opciones)
Mercedes-Benz E Class (desde N/A €)

Batería y emisiones de los VE
Tipo de batería EV:Ión-litio
Capacidad de la batería EV:Disponible en un tamaño de batería: 13,5 kWh
Cargando:Carga de CC no disponible. Cargador integrado de 7,4 kW CA (10 %-100 %: 90 minutos)
Puerto de carga:Tipo 2
Tipo de cable EV:Tipo 2
Emisiones de CO2:36g (CO2/km)
Garantía de la batería del VE:6 años o 100.000 km

Coste medio de la carga residencial
Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh€ 2,99
Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh€ 4,02
Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh€ 6,41
Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh€ 7,23
Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh€ 9,45
Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh€ 10,85
Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh€ 12,05
Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh€ 15,42
Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh€ 17,11
Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh€ 18,56
Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh€ 21,69
Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh€ 24,10
Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh€ 26,99
Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh€ 28,92
Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh€ 31,33
  • Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
  • Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.

Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen)
Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW):6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC)
Carga rápida AC (7 kW – 22 kW):3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga rápida AC (43 kW):0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga rápida DC (50 kW+):0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+):0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW):0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
  • Nota 1: SoC: estado de carga

Dimensiones
Altura (mm):1476
Anchura (mm):2065
Longitud (mm):4945
Distancia entre ejes (mm):2939
Círculo de giro (m):11,6
Espacio del maletero (L):480
Frunk (L):N/A

E 300 de AMG Line Edition
Capacidad de la batería EV:13,5 kWh
Autonomía eléctrica (WLTP):52 km
Consumo de energía eléctrica (kWh/100km):16,5
Consumo de combustible (l/100 km):1,5 – 1,3
Cargando:Carga de CC no disponible. Cargador integrado de 7,4 kW CA (10 %-100 %: 90 minutos)
Velocidad máxima:235 km/h
0-100 km/h:6,0 seg
Tipo de tracción:Tracción trasera (RWD)
Potencia máxima (kW):90
Potencia (CV):306 (salida del sistema)
Par (Nm):700 (salida del sistema)
Transmisión:Automático
Número de plazas:5
Puertas:5
Peso (kg):2.145
Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg):N/A
Colores:10
Clasificación de seguridad NCAP:5/5
Seguro:N/A

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Autor

Ashvin Suri

Ashvin lleva trabajando en los sectores de las energías renovables, la eficiencia energética y las infraestructuras desde 2006. Es un apasionado de la transición hacia una economía baja en carbono y el transporte eléctrico. Ashvin comenzó su carrera en 1994, trabajando con bancos de inversión estadounidenses en Nueva York. Tras obtener su MBA en la London Business School (1996-1998), continuó trabajando en banca de inversión en Flemings (Londres) y JPMorgan (Londres). Sus funciones incluían el asesoramiento en finanzas corporativas, fusiones y adquisiciones y obtención de capital. Ha participado en diversos sectores industriales, entre los que se incluyen la ingeniería, la industria aeroespacial, el petróleo y el gas, los aeropuertos y la automoción en Asia y Europa. En 2010, cofundó una plataforma de desarrollo solar para proyectos solares a gran escala en suelo y tejados en el Reino Unido, Italia, Alemania y Francia. También ha asesorado en diversos proyectos de energía renovable (eólica y solar) a escala industrial, trabajando con inversores institucionales globales y productores independientes de energía (IPP) en el sector de las energías renovables. Asimismo, ha prestado asesoramiento en mercados internacionales clave como la India, incluyendo el asesoramiento a un grupo industrial y automovilístico a gran escala en la India. Ashvin también ha asesorado a Indian Energy, un IPP respaldado por Guggenheim (un fondo de 165 000 millones de dólares estadounidenses). También ha asesorado a un grupo con sede en Singapur valorado en 2000 millones de dólares estadounidenses. Ashvin también ha trabajado en el sector inmobiliario y de infraestructuras, incluyendo su colaboración con Matrix Group (un grupo inmobiliario británico valorado en 4000 millones de dólares estadounidenses) para lanzar uno de los primeros fondos inmobiliarios institucionales del mercado inmobiliario indio. El fondo se lanzó con éxito gracias al importante apoyo institucional de los mercados del Reino Unido y Europa. También ha prestado asesoramiento en materia de infraestructuras hidráulicas, entre otras cosas a una empresa sueca de tecnología limpia del sector del agua. Además, ha participado en varias empresas en fase inicial.

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