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Glosario de vehículos eléctricos: términos principales
Para aquellos que se inician en la conducción eléctrica, la terminología utilizada en la industria de los vehículos eléctricos puede resultar abrumadora, ¡y es comprensible! En e-zoomed hemos recopilado los términos más utilizados en relación con la conducción eléctrica. Sin embargo, cabe señalar que hay muchos más y, a medida que la industria de los vehículos eléctricos sigue desarrollándose, es de esperar que el diccionario de la conducción eléctrica siga evolucionando.
| Glosario de vehículos eléctricos: | |
|---|---|
| Corriente alterna (CA): | ¿Qué es la corriente alterna? Aunque quizá no estemos familiarizados con este término, ¡utilizamos la corriente alterna todos los días en nuestros hogares para alimentar nuestros electrodomésticos! La corriente alterna es un tipo de corriente eléctrica en la que la dirección del flujo de «electrones» cambia de un lado a otro a intervalos o ciclos regulares. Cuando se carga un coche eléctrico en casa, el tipo de corriente eléctrica que se utiliza es la corriente alterna. |
| Vehículo eléctrico de batería (BEV): | ¿Qué es un BEV? Un vehículo eléctrico de batería (BEV) se conoce más comúnmente como un coche eléctrico puro. Un BEV es «puro» en el sentido de que el vehículo solo utiliza energía eléctrica para su propulsión, es decir, un BEV no tiene motor de combustión interna (ICE). Es fácil reconocer estos coches sin emisiones de escape, ya que son silenciosos (excepto por el ruido artificial) y no tienen tubo de escape. |
| Corriente continua (CC): | ¿Qué es la corriente continua? La corriente continua (CC) es un tipo de corriente eléctrica que fluye en una sola dirección, es decir, es unidireccional. La CC permite el flujo constante de electrones desde una zona de alta densidad de electrones a una zona de baja densidad de electrones. La CC es muy común en nuestra vida cotidiana. Muchos de los aparatos que utilizamos habitualmente y que funcionan con pilas utilizan CC. Un teléfono móvil, un ordenador portátil, una linterna, etc. En los coches eléctricos, la batería EV integrada también utiliza corriente continua para almacenar energía. |
| Vehículo eléctrico (EV): | Un vehículo eléctrico (VE) es cualquier vehículo que utiliza «electricidad» o un «motor eléctrico» para propulsarse. En el mundo del transporte eléctrico por carretera, un VE suele referirse a cualquier vehículo que se propulsa principalmente mediante un motor eléctrico. El motor eléctrico obtiene su energía de una o varias baterías recargables. En otras palabras, los VE dependen menos de la gasolina o el diésel como combustible y, en el caso de los coches eléctricos puros (BEV), no dependen en absoluto. Los vehículos eléctricos pueden resultar confusos, ya que engloban todo tipo de vehículos eléctricos, incluidos: BEV, vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (E-REV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). |
| Frunk: | ¿Qué es un frunk? Aunque «frunk» no es un término nuevo, su uso se está generalizando con el desarrollo de los vehículos eléctricos (VE). Un frunk es un espacio de almacenamiento/compartimento/maletero situado en la parte delantera del vehículo, en lugar de en la parte trasera. En el caso de los coches eléctricos puros, dado que estos vehículos no tienen un motor de combustión interna (ICE) a bordo, hay espacio para un frunk. Cabe señalar que un frunk suele ser mucho más pequeño que un maletero y, en los EV, es un buen espacio para guardar el cable del EV. |
| Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV): | ¿Qué es un FCEV? Los vehículos eléctricos de pila de combustible, también conocidos como vehículos de pila de combustible de hidrógeno, son otro tipo de vehículo eléctrico. El vehículo utiliza hidrógeno para producir electricidad y, a diferencia de los vehículos eléctricos de batería (BEV), no necesita recargarse. Mientras haya hidrógeno en el vehículo, se producirá electricidad para propulsarlo. Un FCEV se clasifica como vehículo de emisiones ultrabajas (ULEV), ya que no produce emisiones por el tubo de escape. Lo único que sale por el tubo de escape es vapor de agua. |
| Vehículo con motor de combustión interna (ICEV): | ¿Qué es un coche con motor de combustión interna? En pocas palabras, los vehículos convencionales de gasolina y diésel funcionan con un motor de combustión interna (ICE). Estos vehículos «queman» combustible con la ayuda de un oxidante (normalmente oxígeno del aire). La mayoría de estos vehículos utilizan combustibles fósiles, como gasolina, diésel, combustible para aviones, etc. Se caracterizan por sus elevadas emisiones de escape, que contaminan el aire local. |
| Batería de ionen litio para vehículos eléctricos: | ¿Qué es una batería de litio-ion para coches eléctricos? La mayoría de los coches eléctricos puros recientes tienen una batería de litio-ion EV a bordo. La mayoría utilizamos baterías de litio-ion en nuestra vida cotidiana, por ejemplo, en nuestros teléfonos inteligentes. Una batería de litio-ion es un tipo de batería recargable con mayor densidad energética en comparación con las baterías recargables de plomo-ácido o níquel-cadmio. De ahí su popularidad en los coches eléctricos. El tamaño de la batería de iones de litio para vehículos eléctricos a bordo dependerá del tipo de vehículo eléctrico (EV). En general, un PHEV tendrá una batería para vehículos eléctricos a bordo más pequeña en comparación con un BEV. Un PHEV suele incorporar una batería para vehículos eléctricos de hasta 20 kWh, mientras que un BEV incorpora entre 25 kWh y 120 kWh. |
| Vehículos eléctricos híbridos suaves (MHEV): | ¿Qué es un MHEV? Los híbridos suaves utilizan tanto un motor de combustión interna (ICE) como un motor eléctrico. Estos coches también se conocen como «híbridos con autocarga». El vehículo utiliza el frenado regenerativo (energía eléctrica recuperada) para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones del tubo de escape (CO2 g/km). Sin embargo, los híbridos suaves no pueden cargarse con una fuente de alimentación externa, como un cargador de vehículos eléctricos. |
| Conducción con un solo pedal: | ¿Qué es la conducción con un solo pedal? En la conducción con un solo pedal, el vehículo eléctrico reduce la velocidad o se detiene cuando se suelta el pedal. La funcionalidad de un solo pedal reduce la necesidad de utilizar el pedal de freno para reducir la velocidad o detenerse. Por supuesto, el pedal de freno sigue siendo la mejor manera de mantener un vehículo completamente detenido. |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV): | ¿Qué es un PHEV? Al igual que un MHEV, un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) tiene como objetivo aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones del tubo de escape. Sin embargo, hay muchas diferencias entre un PHEV y un MHEV. Un PHEV tiene un motor eléctrico más potente y una batería EV a bordo más grande. En un PHEV, el motor eléctrico y la batería EV integrada también se utilizan para propulsar el vehículo eléctrico. Además, la batería de un PHEV se carga mediante una fuente de alimentación externa, como un cargador EV específico. |
| Frenado regenerativo: | ¿Qué es la frenada regenerativa? También conocida como frenada regenerativa o recuperación de frenada, la frenada regenerativa es un proceso que consiste en capturar la energía desperdiciada (durante la frenada) de un vehículo eléctrico para reutilizarla (reciclarla). En el caso de la conducción eléctrica, la energía «capturada» se reutiliza para aumentar la autonomía eléctrica pura del vehículo eléctrico. |
| Cargador inteligente para vehículos eléctricos: | ¿Qué es un cargador inteligente para vehículos eléctricos? Un cargador inteligente para vehículos eléctricos es un tipo de cargador que permite funciones inteligentes, entre las que se incluyen un mayor control por parte del usuario y la comunicación entre la estación de carga, el operador, la empresa eléctrica y la red nacional. |
| Cargador de vehículos eléctricos con cable: | ¿Qué es un cargador de vehículos eléctricos con cable fijo? En una estación de carga doméstica con cable fijo, el cable que se utiliza para cargar el vehículo eléctrico (EV) está fijado (conectado) de forma permanente a la estación de carga. La longitud del cable conectado varía según el fabricante, pero la mayoría de los fabricantes ofrecen una longitud de entre 4 y 8 metros. Por ejemplo, el cargador EV zappi con cable de myenergi tiene un cable de 6,5 metros conectado al cargador del coche eléctrico. |
| Par motor: | ¿Qué es el par motor en los coches eléctricos? El par motor es un factor clave para determinar la aceleración de un vehículo y se define como la velocidad de rotación del motor. El par motor se define comúnmente como la fuerza necesaria para girar un objeto. Por ejemplo, una llave inglesa en uso. Cuanto más pesado es un coche, más importante es el papel del par motor, es decir, el vehículo necesita más fuerza de rotación para acelerar más rápido. |
| Cargador de vehículos eléctricos sin cables: | ¿Qué es un cargador de vehículos eléctricos sin cable? En una unidad de carga doméstica para coches eléctricos sin cable, el cable de carga que se utiliza para cargar el vehículo eléctrico no está fijado (conectado) de forma permanente a la estación de carga. Este tipo de estación de carga doméstica para vehículos eléctricos se suele denominar «solo enchufe». Los puntos de carga domésticos sin cable para vehículos eléctricos son muy populares entre aquellas familias que necesitan flexibilidad para cargar tanto coches eléctricos de tipo 1 como de tipo 2. |
| Vehículo a red (V2G): | ¿Qué es V2G? V2G es una innovadora tecnología bidireccional que permite cargar y descargar la batería del vehículo eléctrico, es decir, exportar/descargar energía eléctrica desde la batería del vehículo eléctrico a la red mediante un cargador compatible con V2G. También permite el flujo de información vital (datos) a la red. En efecto, la tecnología V2G permite utilizar la batería de un vehículo eléctrico como unidad de almacenamiento de energía conectada a la red. |
| Vehículo a carga (V2L): | ¿Qué es V2L? La carga V2L es una funcionalidad bidireccional que permite a un vehículo eléctrico (EV) utilizar su batería de alto voltaje integrada para cargar o alimentar dispositivos/electrodomésticos. A veces también se denomina «Vehículo a dispositivo» (V2D). Dependiendo del tipo de dispositivo/electrodoméstico que se necesite cargar o utilizar, la tecnología V2L se puede utilizar mientras el EV está en movimiento o estacionado. Por ejemplo, un ordenador portátil se puede cargar o utilizar cuando un EV está estacionado o en movimiento, mientras que una cortadora de césped solo se puede cargar o utilizar cuando el EV está estacionado. V2L es una tecnología menos complicada en comparación con V2G, que requiere interacción con la red eléctrica nacional. V2L no interactúa directamente con la infraestructura de la red. V2L no se puede utilizar para alimentar su hogar u oficina. |
| Vehículo a hogar (V2H): | ¿Qué es V2H? La carga bidireccional V2H permite utilizar un vehículo eléctrico para suministrar energía a un hogar. En la carga de vehículo a hogar, la batería de alto voltaje a bordo del vehículo eléctrico se convierte en un sistema de almacenamiento de energía en batería (BESS), lo que permite almacenar energía para su uso cuando el cliente la necesita. Se espera que las unidades de almacenamiento descentralizadas de baterías de vehículos eléctricos se conviertan en un componente integral del Marco Energético Nacional de un país. A medida que aumenta el número de coches eléctricos en nuestras carreteras, el papel de las baterías de los vehículos eléctricos será cada vez más importante en nuestra vida cotidiana. |
| Prueba mundial armonizada para vehículos ligeros (WLTP): | ¿Qué es el WLTP? Un factor técnico importante a tener en cuenta al comprar un vehículo eléctrico es la autonomía eléctrica. Ahora es habitual que los datos del fabricante incluyan la «autonomía WLTP». La Prueba Mundial Armonizada para Vehículos Ligeros (WLTP) es un procedimiento de prueba destinado a mejorar la precisión y la transparencia de los datos para los consumidores. Para la introducción del ciclo de medición WLTP, se recopilaron datos de 14 países y se basaron en 750 000 kilómetros. La Comisión Europea recomendó convertir las comunicaciones de NEDC a WLTP a partir del 1 de enero de 2019. |
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