El Mercedes-Benz EQC totalmente eléctrico (SUV): La guía completa para comprar un coche eléctrico en España

Mercedes-Benz EQC totalmente eléctrico
Precio: N/A
Tipo de vehículo eléctrico: Vehículo eléctrico de batería (BEV)
Tipo de carrocería: SUV
Tamaño de la batería: 80 kWh
Autonomía eléctrica (WLTP): 421 - 462 km
Emisiones del tubo de escape: 0g (CO2/km)

Visión general


Mercedes-Benz, conocida simplemente como Mercedes, es un fabricante líder mundial de automóviles de lujo con sede en Alemania. La empresa tiene su sede en Stuttgart y es famosa por sus vehículos de pasajeros de alta calidad, entre los que se incluye el Mercedes-Maybach. Sin embargo, la empresa también es líder en la fabricación de vehículos comerciales, entre los que se incluyen el Mercedes eSprinter comercial EV y la furgoneta eléctrica Mercedes eVito.

Mercedes-Benz EQ es la submarca que utiliza la empresa para su gama de vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) e híbridos suaves. Los coches eléctricos puros se comercializan bajo la marca EQ, mientras que los PHEV se comercializan bajo la marca EQ Power. Los vehículos híbridos suaves se comercializan bajo la marca EQ Boost. La gama BEV incluye:



Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos


A los que no estén familiarizados con la conducción eléctrica de emisiones cero, les recomendamos que lean los siguientes artículos:


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El SUV eléctrico Mercedes-Benz EQC


El Mercedes EQC totalmente eléctrico es el primer miembro de la familia de movilidad eléctrica Mercedes EQ. El EQC eléctrico se basa en el concepto Generation EQ, que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2016, y el modelo de producción hizo su debut en el Salón del Automóvil de París de 2018. El EQC se basa en el modelo SUV Mercedes-Benz GLC y también es un vehículo familiar de cinco plazas.

Este lujoso SUV familiar eléctrico está disponible con un solo tamaño de batería (80 kW) y una autonomía eléctrica sin emisiones WLTP de hasta 462 km con una carga completa. Por supuesto, la autonomía real será menor, ya que depende de varios factores.

Para aquellos que se inician en la conducción eléctrica, cabe señalar que la autonomía real de los vehículos eléctricos depende del perfil de conducción, las condiciones meteorológicas, el estado de la carretera, el número de pasajeros, el perfil de frenado regenerativo y muchos otros factores. En el caso del SUV eléctrico EQC, la autonomía real se acerca más a los 390 km. Una autonomía suficiente para la mayoría de las necesidades de conducción diarias, incluida la conducción por autopista.

El vehículo eléctrico se puede cargar rápidamente hasta 110 kW CC. No es el más rápido, ni el más lento. Pero, dado su precio, habríamos esperado una capacidad de carga rápida CC más rápida. En cualquier caso, el vehículo eléctrico se puede cargar del 10 % al 80 % del estado de carga (SOC) en 40 minutos.

El fabricante también ofrece de serie un cargador de a bordo trifásico de 11 kW CA. Con un cargador trifásico específico para vehículos eléctricos (11 kW), como el cargador myenergi zappi EV, el coche eléctrico EQC se puede cargar completamente en 7 horas y 30 minutos. La carga monofásica de 7,4 kW tardará más tiempo (hasta 11 horas). En e-zoomed recomendamos cargar el coche por la noche en casa, cuando las tarifas eléctricas son más baratas.

No recomendamos el uso de un enchufe doméstico de 3 clavijas para cargar un coche eléctrico. También recomendamos cargar el coche con regularidad. De esta forma, siempre habrá «kilómetros eléctricos» disponibles y la carga regular es buena para el mantenimiento a largo plazo de la batería EV integrada. Mercedes ofrece una garantía de 8 años o 160 000 km.

El EQC, un vehículo eléctrico de alta gama, tiene un aspecto atractivo, con un diseño exterior que combina a la perfección lo tradicional y lo futurista, ideal para aquellos compradores que buscan algo «familiar», pero que también están abiertos a abrazar el futuro. Como cabría esperar de Mercedes, el EQC es un SUV eléctrico puro muy refinado. Este SUV de cinco plazas cuenta con un amplio espacio para la cabeza y las piernas de los pasajeros traseros, así como con un maletero de tamaño considerable (500 litros).

Dado que el vehículo eléctrico (EV) se ha desarrollado sobre una plataforma específica para EV, la batería del EV está cuidadosamente colocada debajo del suelo, lo que crea más espacio interior. El e-SUV está equipado con la última generación de tecnología de asistencia al conductor, que incluye: Active Distance Assist DISTRONIC, Active Blind Spot Assist con función de aviso de salida, Active Steering Assist y Active Brake Assist. El EV ha obtenido la calificación de seguridad de cinco estrellas NCAP.

En términos de rendimiento, el Mercedes EQC con tracción total puede alcanzar los 100 km/h en 5,1 segundos (potencia máxima: 408 CV/par: 760 Nm). La velocidad máxima del e-SUV es de 180 km/h. Por supuesto, el EV también ofrece un par instantáneo.

En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.


VENTAJAS CONTRAS
Construido sobre una plataforma dedicada a los vehículos eléctricosHay alternativas más baratas disponibles
Tracción total de serieCarga de CC solo hasta 110 kW
Cargador de a bordo de 11 kW CA de serieLa autonomía eléctrica no es tan impresionante como la de algunos competidores

Galería


El SUV totalmente eléctrico Mercedes-Benz EQC (crédito: Mercedes-Benz)


De un vistazo
Tipo de VE:Vehículo eléctrico de batería (BEV)
Tipo de carrocería:SUV
Motor:Eléctrico
Disponible en España:

Variantes (1 opciones)
Mercedes-Benz EQC (desde N/A €)

Batería y emisiones de los VE
Tipo de batería EV:Iones de litio
Capacidad de la batería EV:Disponible en un tamaño de batería: 80 kWh
Cargando:Carga rápida de 110 kW CC (10 %-80 %: 40 minutos). Cargador integrado de 11 kW CA (10 %-80 %: 7 horas y 30 minutos)
Puerto de carga:Tipo 2
Tipo de cable EV:Tipo 2
Emisiones de CO2:0g (CO2/km)
Garantía de la batería del VE:8 años o 160.000 km

Coste medio de la carga residencial
Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh€ 2,99
Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh€ 4,02
Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh€ 6,41
Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh€ 7,23
Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh€ 9,45
Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh€ 10,85
Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh€ 12,05
Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh€ 15,42
Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh€ 17,11
Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh€ 18,56
Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh€ 21,69
Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh€ 24,10
Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh€ 26,99
Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh€ 28,92
Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh€ 31,33
  • Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
  • Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.

Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen)
Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW):6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC)
Carga rápida AC (7 kW – 22 kW):3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga rápida AC (43 kW):0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga rápida DC (50 kW+):0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+):0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW):0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
  • Nota 1: SoC: estado de carga

Dimensiones
Altura (mm):1622
Anchura (mm):2096
Longitud (mm):4761
Distancia entre ejes (mm):2864
Círculo de giro (m):11,8
Espacio del maletero (L):500
Frunk (L):N/A

EQC 400 4MATIC
Capacidad de la batería EV:80 kWh
Autonomía eléctrica (WLTP):421 – 462 km
Consumo de energía eléctrica (Wh/km):238 – 224
Cargando:Carga rápida de 110 kW CC (10 %-80 %: 40 minutos). Cargador integrado de 11 kW CA (10 %-80 %: 7 horas y 30 minutos)
Velocidad máxima:180 km/h
0-100 km/h:5,1 seg
Tipo de tracción:Tracción total (AWD)
Potencia máxima (kW):300
Potencia (CV):408
Par (Nm):760
Transmisión:Automático
Número de plazas:5
Puertas:5
Peso (kg):2.495
Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg):N/A
Colores:10
Clasificación de seguridad NCAP:5/5
Seguro:N/A

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Autor

Ashvin Suri

Ashvin lleva trabajando en los sectores de las energías renovables, la eficiencia energética y las infraestructuras desde 2006. Es un apasionado de la transición hacia una economía baja en carbono y el transporte eléctrico. Ashvin comenzó su carrera en 1994, trabajando con bancos de inversión estadounidenses en Nueva York. Tras obtener su MBA en la London Business School (1996-1998), continuó trabajando en banca de inversión en Flemings (Londres) y JPMorgan (Londres). Sus funciones incluían el asesoramiento en finanzas corporativas, fusiones y adquisiciones y obtención de capital. Ha participado en diversos sectores industriales, entre los que se incluyen la ingeniería, la industria aeroespacial, el petróleo y el gas, los aeropuertos y la automoción en Asia y Europa. En 2010, cofundó una plataforma de desarrollo solar para proyectos solares a gran escala en suelo y tejados en el Reino Unido, Italia, Alemania y Francia. También ha asesorado en diversos proyectos de energía renovable (eólica y solar) a escala industrial, trabajando con inversores institucionales globales y productores independientes de energía (IPP) en el sector de las energías renovables. Asimismo, ha prestado asesoramiento en mercados internacionales clave como la India, incluyendo el asesoramiento a un grupo industrial y automovilístico a gran escala en la India. Ashvin también ha asesorado a Indian Energy, un IPP respaldado por Guggenheim (un fondo de 165 000 millones de dólares estadounidenses). También ha asesorado a un grupo con sede en Singapur valorado en 2000 millones de dólares estadounidenses. Ashvin también ha trabajado en el sector inmobiliario y de infraestructuras, incluyendo su colaboración con Matrix Group (un grupo inmobiliario británico valorado en 4000 millones de dólares estadounidenses) para lanzar uno de los primeros fondos inmobiliarios institucionales del mercado inmobiliario indio. El fondo se lanzó con éxito gracias al importante apoyo institucional de los mercados del Reino Unido y Europa. También ha prestado asesoramiento en materia de infraestructuras hidráulicas, entre otras cosas a una empresa sueca de tecnología limpia del sector del agua. Además, ha participado en varias empresas en fase inicial.

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