Visión general
Hyundai Motor Company, normalmente conocida simplemente como Hyundai, es un importante fabricante surcoreano de automóviles con sede en Seúl. La empresa se fundó en 1967 y su primer modelo, el Cortina (en colaboración con Ford Motor Company), se lanzó en 1968. El Cortina se ensamblaba en la planta de Ulsan (Corea del Sur). Hyundai ha recorrido un largo camino desde entonces, y actualmente posee una participación del 33,88% en Kia Corporation, y también es propietaria al 100% de la marca de automóviles de lujo Génesis, entre otras.
Hyundai tiene una capacidad de producción anual de más de 1,6 millones de unidades, lo que le convierte en el tercer fabricante de automóviles en términos de producción, por detrás del fabricante de automóviles japonés Toyota y del grupo automovilístico alemán Volkswagen. Hyundai tiene plantas de producción en varios lugares del mundo. Algunas de ellas son: Norteamérica, India, Rusia, Turquía, China y la República Checa. Los vehículos Hyundai se venden en casi 200 países de todo el mundo.
Hyundai empezó a desarrollar vehículos de combustible alternativo en 1988. El primer coche eléctrico puro fue desarrollado por la empresa en 1991 (Sonata EV). El fabricante de automóviles empezó a producir vehículos eléctricos híbridos en 2008. La empresa también ha trabajado con vehículos impulsados por hidrógeno. En 2018, Hyundai lanzó el Nexo, un SUV crossover impulsado por hidrógeno. La empresa también lanzó el primer Xcient Fuel Cell, el primer camión de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo.
En 2022, la empresa anunció una nueva planta de producción en Corea del Sur, centrada exclusivamente en la fabricación de vehículos eléctricos. Se espera que la planta comience a funcionar en 2025. Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Hyundai IONIQ eléctrico
- Hyundai Kona eléctrico
- Hyundai IONIQ híbrido enchufable
- Hyundai Santa Fe híbrido enchufable
- Hyundai Tucson híbrido enchufable
- Hyundai IONIQ 5 totalmente eléctrico
- Hyundai IONIQ 6 totalmente eléctrico
- Hyundai INSTER totalmente eléctrico
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV eléctrico Hyundai INSTER
La tendencia de lanzar SUV, en particular SUV compactos totalmente eléctricos, no cesa. El SUV subcompacto totalmente eléctrico Hyundai Inster es un excelente ejemplo. Algunos preferirán catalogar este vehículo eléctrico (VE) del segmento A como utilitario, pero Hyundai lo comercializa como SUV. No es el primero ni será el último fabricante de automóviles que adopte esta estrategia de marketing.
Para las familias interesadas en un coche eléctrico familiar SUV compacto, las otras opciones dignas de consideración son: Citroën ë-C3, Ford Capri, MG4 EV y el Kia EV3. Desde e-zoomed animamos a quienes viven en ciudades y pueblos a optar por un vehículo compacto, en lugar de uno más grande. Son muchas las ventajas: fácil de conducir, fácil de aparcar, menor coste de propiedad a lo largo de la vida y menos emisiones a lo largo del ciclo de vida.
El origen del Inster BEV de cinco puertas es el SUV crossover Casper de Hyundai, que sólo se vende en Corea del Sur. El Casper de gasolina se presentó en septiembre de 2021. Tanto el Casper como el Inster están dirigidos al conductor urbano, es decir, a los coches de ciudad, aunque el Inster tiene una mayor distancia entre ejes (2,58 m) en comparación con el Casper (2,40 m). El Hyundai Inster eléctrico puro se presentó en junio de 2024 en el Salón Internacional de la Movilidad de Busan (Corea del Sur). Según la empresa, el nombre deriva de «íntimo» e «innovador». Y parece que lo es.
En términos de equipamiento y tecnología a bordo, el SUV urbano eléctrico de batería tiene mucho que ofrecer. De serie, el BEV incorpora: Bomba de calor EV, acceso sin llave, Apple CarPlay, Android Auto, pantalla táctil de 10,25″, cuadro digital de 10,25 pulgadas, control de crucero, etc.
Además, de serie cuenta con una serie de elementos de seguridad: asistente de conducción en autopista, asistente de seguimiento de carril, monitor de visión trasera, sensores de aparcamiento (traseros), asistente para evitar colisiones frontales, asistente de límite de velocidad manual, asistente de límite de velocidad inteligente y monitor de estado del conductor. El VE aún no ha obtenido la calificación de seguridad Euro NCAP. Existe la opción de carga bidireccional de vehículo a carga (V2L), perfecta para cargar dispositivos eléctricos sobre la marcha.
El Inster EV está disponible en dos tamaños de batería: el básico de 42 kWh (266 V) y el de larga autonomía de 49 kWh (310 V). Sin embargo, esto nos deja perplejos, ya que la diferencia de autonomía eléctrica entre ambas opciones es marginal. Según Hyundai, la autonomía del 42 kWh es de 300 km (WLTP), mientras que la del 49 kWh es de 355 km (WLTP). Teniendo en cuenta las condiciones reales de conducción, el de 42 kWh puede recorrer hasta 260 km con una sola carga, y el de 49 kWh, hasta 310 km.
En cualquier caso, ambas opciones ofrecen una autonomía eléctrica más que suficiente para la mayoría de las necesidades de conducción diaria en ciudad, y también para circular por autopista. Todas las variantes ofrecen de serie una carga rápida de 120 kW CC, más que suficiente teniendo en cuenta el tamaño de las baterías de este VE (10%-80%: 30 minutos). Con una carga de 50 kW CC se tardan 58 minutos en alcanzar una carga del 80%.
El Inster incorpora de serie un cargador de CA trifásico (11 kW CA) a bordo. Para los hogares y empresas con acceso a un suministro eléctrico trifásico, el modelo de 42 kWh puede cargarse del 0% al 100% en 4 horas, y el de 49 kWh tardará hasta 4 horas y 35 minutos en alcanzar una carga completa. Los vehículos eléctricos monofásicos tardan más en cargarse. En e-zoomed animamos a los propietarios de vehículos eléctricos a que instalen en sus hogares o empresas energía solar fotovoltaica y baterías de almacenamiento. Es una forma fantástica de aprovechar el potencial de reducir el coste de propiedad de un coche eléctrico y, además, conseguir cero emisiones de gases de escape.
El interior utiliza materiales sostenibles. Un enfoque que ya es habitual entre los fabricantes mundiales de automóviles. El Inster eléctrico incorpora pintura reciclada, tereftalato de polietileno (PET) reciclado de botellas y material de biopolipropileno extraído de la caña de azúcar. El Inster, de cuatro plazas, es el vehículo eléctrico más pequeño de Hyundai. Según el fabricante, «el Inster se sitúa entre los coches urbanos tradicionales del segmento A y los modelos más grandes del segmento B».
El Inster BEV mide 3,82 m de largo y 1,57 m de alto. En comparación, el compacto totalmente eléctrico Kia EV3 mide 4,3 m de largo y 1,57 m de alto. El Inster tiene un maletero de 238 L, que puede ampliarse hasta 351 L con los asientos traseros deslizantes (los asientos traseros pueden adelantarse 16 cm). Si los asientos se pliegan, la capacidad aumenta hasta 1.059 litros. Todos los asientos del EV son abatibles, incluido el del conductor. Los asientos de la segunda fila también se pueden reclinar.
A pesar de su carrocería subcompacta, el Inster electric da sensación de amplitud, con mucho espacio para la cabeza y las piernas. El suelo plano y el techo más alto de SUV lo consiguen. El Inster no tiene maletero. En cuanto al diseño exterior, tenemos sentimientos encontrados. La parte delantera es muy bonita, incluyendo las luces diurnas LED, pero no nos gusta tanto la vista lateral. Te dejamos decidir.
Todas las variantes son de tracción delantera (FWD), con una cadena cinemática monomotor, es decir, el motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras. El Inster básico (42 kWh) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos (potencia máxima: 97 ps/par: 147 Nm), mientras que el Inster de mayor autonomía (49 kWh) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (potencia máxima: 115 ps/par: 147 Nm). La velocidad máxima del coche eléctrico es de 150 km/h. El conductor tiene una buena visibilidad panorámica, incluida la trasera. El fabricante tiene previsto ofrecer en breve el Inster Cross, una variante de aspecto más robusto para excursiones al aire libre.
El Inster BEV es sin duda un coche eléctrico asequible. «Las cosas buenas vienen en frascos pequeños» es la máxima del Hyundai Inster totalmente eléctrico. Los conductores de vehículos de empresa también pueden beneficiarse de este coche eléctrico puro. En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Autonomía eléctrica decente y cargador de a bordo de 11 kW CA de serie | Estilo exterior: ¡lo amas o lo odias! |
| Mucha tecnología y equipamiento de serie (bomba de calor de serie) | Sólo cuatro plazas |
| Relación calidad-precio/ asequible | Small boot/ no frunk |
Galería
El SUV totalmente eléctrico Hyundai INSTER (crédito: Hyundai)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (2 opciones) |
|---|
| Hyundai Inster Signature 42kW (desde N/A €) |
| Hyundai Inster Elegance 49kW (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Polímero de iones de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en dos tamaños de batería: 42 kWh/ 49 kWh |
| Cargando: | Carga rápida de 120 kW CC (10%-80%: 30 min). Cargador a bordo 11 kW CA (0%-100%: 4 h 0 min/ 4 h 35 min) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1575 |
| Anchura (mm): | 1610 |
| Longitud (mm): | 3825 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2580 |
| Círculo de giro (m): | 10,6 |
| Espacio del maletero (L): | 238 (hasta 351 L con asientos traseros deslizantes) |
| Frunk (L): | N/A |
| Standard range 42 kWh | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 42 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 300 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 14,3 – 15,3 |
| Cargando: | Carga rápida de 120 kW CC (10%-80%: 30 min). Cargador a bordo 11 kW CA (0%-100%: 4 h 0 min) |
| Velocidad máxima: | 140 km/h |
| 0-100 km/h: | 11,7 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 71,1 |
| Potencia (CV): | 97 |
| Par (Nm): | 147 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 4 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.305 – 1.393 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 9 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
| Long range 49 kWh | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 49 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 355 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 14,3 – 15,3 |
| Cargando: | Carga rápida de 120 kW CC (10%-80%: 30 min). Cargador a bordo 11 kW CA (0%-100%: 4 h 35 min) |
| Velocidad máxima: | 150 km/h |
| 0-100 km/h: | 10,6 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 85 |
| Potencia (CV): | 115 |
| Par (Nm): | 147 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 4 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.335 – 1.423 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 9 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
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