Visión general
Kia Corporation, el fabricante surcoreano de automóviles, está desarrollando rápidamente una gama de vehículos «ecológicos» de bajas emisiones, que incluye vehículos eléctricos de batería (BEV) con cero emisiones de escape, vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) e híbridos suaves. La empresa coreana tiene su sede en Seúl y es el segundo fabricante de automóviles de Corea del Sur, después de Hyundai Motor Company (Hyundai posee una participación del 33,88% en Kia Corporation). En un momento dado, el fabricante estadounidense de automóviles Ford Motor Company también tuvo una participación en Kia.
Kia se fundó en junio de 1944 y antes se conocía como Kyungsung Precision Industry. También ha sido conocida anteriormente como Kia Motors Corporation. El nombre Kia deriva de los caracteres chino-coreanos «ki» (surgir) y “a” (Asia), que sugieren «surgir de Asia». Kia Corporation está presente en los mercados europeos desde 1991. La gama de vehículos eléctricos de Kia incluye modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Kia Niro EV totalmente eléctrico (BEV)
- Kia Soul EV totalmente eléctrico (BEV)
- Kia EV3 totalmente eléctrico (BEV)
- Kia EV4 totalmente eléctrico (BEV)
- Kia EV5 totalmente eléctrico (BEV)
- Kia EV6 totalmente eléctrico (BEV)
- Kia EV6 GT totalmente eléctrico (BEV)
- Kia EV9 totalmente eléctrico (BEV)
- Kia PV5 totalmente eléctrico (BEV)
- Kia Niro híbrido enchufable (PHEV)
- Kia XCeed híbrido enchufable (PHEV)
- Kia Ceed Sportswagon híbrido enchufable (PHEV)
- Kia Sportage híbrido enchufable (PHEV)
- Kia Sorento híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV eléctrico Kia EV3
La competencia en el floreciente segmento de los SUV compactos totalmente eléctricos sigue aumentando, y el lanzamiento del último vehículo eléctrico de batería (BEV) de Kia es una prueba del atractivo de este segmento compacto. El Kia EV3 (segmento B) totalmente eléctrico compite directamente con otros SUV eléctricos compactos, como el Volvo EX30 eléctrico puro. El EX30 tiene 2,65 m de batalla, 4,23 m de longitud y 1,55 m de altura. En comparación, el EV3 tiene 2,68 m de batalla, 4,31 m de longitud y 1,57 m de altura. El EV3 también compite con el Jeep Avenger totalmente eléctrico, el Volkswagen ID.3 totalmente eléctrico y otros EV compactos.
El EV3 forma parte de la estrategia «Plan S» de Kia, que prevé que el fabricante de automóviles lance 15 vehículos eléctricos de aquí a 2027. El SUV EV3, con cero emisiones de gases de escape, también se basa en la plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group, dedicada a los vehículos eléctricos. El Kia EV6 y el Hyundai IONIQ 5 totalmente eléctricos utilizan la misma plataforma.
El EV3 de producción (lanzado en mayo de 2024) tiene mucho en común con el EV3 conceptual, presentado en octubre de 2023. El EV3 sustituye al Kia Soul EV totalmente eléctrico, aunque con una oferta mucho más atractiva, como convertirse en el vehículo eléctrico más asequible de Kia. En muchos aspectos, el EV3 es como un SUV Kia EV9 más vendido encogido, junto con un estilo común con el Kia EV6.
La tendencia a ofrecer BEV con más de una opción de tamaño de batería es una ventaja para los consumidores y para el medio ambiente. El EV3 está disponible en dos opciones de batería EV de iones de litio (arquitectura de 400 V): 58,3 kWh (375 kg)/ 81,4 kWh (470 kg), con una autonomía eléctrica WLTP declarada de 436 km y 605 km, respectivamente.
Incluso teniendo en cuenta las condiciones de conducción reales (clima, temperatura, firme, estilo de conducción, etc.), el vehículo eléctrico debería ser capaz de recorrer hasta 370 km con el modelo de 58,3 kWh y hasta 515 km con el de 81,4 kWh con una carga completa. Más que suficiente para la mayoría de las necesidades de conducción cotidianas. La batería del EV3 tiene una densidad energética un 22% superior a la del Kia Niro EV.
Animamos a los fabricantes de automóviles (OEM) a ofrecer vehículos eléctricos con más de una opción de tamaño de batería, ya que no todo el mundo necesita una batería de gran tamaño. Si vives en una ciudad o en un pueblo con un número limitado de trayectos de larga distancia, la opción de batería de 58,3 kWh te irá muy bien. El BEV de 58,3 kWh puede cargarse del 10% al 80% en 29 minutos con un cargador rápido de 150 kW CC. Con 50 kW CC, tardará 55 minutos en alcanzar una carga del 80%. La variante de 58,3 kWh tiene una capacidad máxima de carga de 120 kW CC. Teniendo en cuenta el tamaño de la batería de a bordo, es suficiente.
Mientras que la batería EV más grande, de 81,4 kWh, puede cargarse del 10% al 80% en 31 minutos mediante un cargador rápido de 150 kW CC. Con 50 kW de CC, tardará 79 minutos en alcanzar una carga del 80%. La batería de 81,4 kWh tiene una capacidad máxima de carga de 128 kW CC. Dado el tamaño de la batería del VE, habría sido más apropiado disponer de una capacidad de carga de CC más rápida. Por ejemplo, el SUV compacto totalmente eléctrico Genesis GV60, con una batería de 77,4 kWh, ofrece de serie una capacidad de carga ultrarrápida de hasta 350 kW CC.
Para aumentar aún más la eficiencia (autonomía) del VE, el coche eléctrico incorpora los sistemas Kia i-Pedal 3.0 y Smart Regenerative 3.0. El VE dispone de 4 niveles regenerativos (Nivel 0, 1, 2 y 3). Curiosamente, Kia no ofrece una bomba de calor de serie en todas las variantes. Sólo está disponible de serie en el acabado más caro. Una lástima.
El fabricante también afirma que se trata de una «primicia mundial», ya que el EV3 es el primer vehículo que despliega un sistema de absorción simultánea del calor, es decir, que capta el calor tanto del vehículo como del aire exterior para reciclarlo y aumentar su eficiencia. También cabe destacar que, a pesar del estilo de la carrocería, el EV ha logrado un decente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26Cd. Cuanto menor es el coeficiente de resistencia, mayor es la eficiencia del vehículo, lo que se traduce en una mayor autonomía eléctrica.
El e-SUV está disponible en tres versiones (Earth 2, Earth 3 y GT-Line). Todas las variantes son de tracción delantera (FWD), con una cadena cinemática monomotor, es decir, el motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras. El Kia EV3 básico (58,3 kWh) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, mientras que el Kia EV3 (81,4 kWh) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Todas las variantes ofrecen hasta 201 CV y 283 Nm de par máximo. La velocidad máxima del coche eléctrico es de 170 km/h. El fabricante tiene previsto ofrecer una variante con tracción total (AWD) a su debido tiempo (2026).
El Kia EV3 incorpora hasta 10 soluciones sostenibles, entre las que se incluyen: Biopintura, Bioplástico, Cuero alternativo Bio PU, Hilos de PET reciclado, Alfombras de PET reciclado / Red de pesca, Pintura sin BTX, Plástico PCM, Tejido de PET reciclado, Espuma Bio PU y Fieltro de PET reciclado. En la actualidad, es habitual que los fabricantes de automóviles incorporen una serie de materiales sostenibles para mejorar las credenciales medioambientales de los vehículos eléctricos.
El EV3 ofrece un generoso nivel de tecnología a bordo, para incluir: tres pantallas (pantalla del conductor de 12,3 pulgadas, pantalla táctil del climatizador de 5,3 pulgadas, sistema de navegación con pantalla táctil de 12,3 pulgadas), Apple CarPlay™ y Android Auto™ inalámbricos, vehículo a carga (V2L), etc. El EV3 también ofrece una gran cantidad de funciones de seguridad y ayudas a la conducción.
Algunas de ellas son: sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de cámara de marcha atrás, asistente de prevención de colisiones frontales 2.0, asistente de conducción en autopista 2.0, asistente inteligente de límites de velocidad, asistente de prevención de colisiones en ángulo muerto, asistente de prevención de colisiones por tráfico cruzado trasero ¡y mucho más! El BEV aún no ha recibido la calificación NCAP, pero al igual que sus hermanos, el EV6 y el EV9, esperamos que el EV3 reciba la calificación de cinco estrellas.
En términos de practicidad, el e-SUV de cinco puertas y cinco plazas tiene un espacio decente para la cabeza y las piernas de los pasajeros más altos sentados en la parte trasera. El EV no tiene túnel de transmisión (es decir, el suelo es plano), por lo que hay mucho espacio para las piernas del pasajero sentado en el asiento central trasero. El habitáculo interior está bien distribuido, con amplios espacios de almacenamiento delante y detrás. El BEV tiene un maletero de 25 litros y 460 litros de capacidad. Para su segmento, el tamaño del maletero es decente.
En comparación, el Volvo EX30 tiene un maletero de 318 litros. Para los que se inician en la conducción eléctrica, el maletero puede utilizarse para guardar el cable de carga del VE. El Kia EV3 también dispone de una «mesa de almuerzo/ordenador portátil» para que el conductor la utilice cuando no esté conduciendo. La visibilidad trasera es limitada, pero la cámara de marcha atrás soluciona el problema.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Buena autonomía eléctrica real sin emisiones de escape | Bomba de calor no de serie en todas las variantes |
| Disponible en dos tamaños de batería EV | Sólo disponible con tracción delantera (FWD) |
| Práctico y espacioso. Capacidad del maletero (25 L) y del maletero (460 L) | Capacidad de carga de CC limitada. La competencia ofrece más |
Galería
El SUV totalmente eléctrico Kia EV3 (crédito: Kia)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Kia EV3 (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Polímero de iones de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en dos tamaños de batería: 58,3 kWh/ 81,4 kWh |
| Cargando: | Carga rápida de 120-128 kW CC (10%-80%: 29-31 min). Cargador a bordo 7 kW CA (0%-100% : 9 h – 13 h) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 7 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1560 – 1570 |
| Anchura (mm): | 1850 |
| Longitud (mm): | 4300 – 4310 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2680 |
| Círculo de giro (m): | 10,4 |
| Espacio del maletero (L): | 460 |
| Frunk (L): | 25 |
| EV3 58,3 kWh | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 58,3 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 436 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/km): | 149 |
| Cargando: | Carga rápida de 120 kW CC (10%-80%: 29 min). Cargador de CA a bordo: 7 kW CA (0%-100%: 9 h 0 min) |
| Velocidad máxima: | 170 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,5 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 150 |
| Potencia (CV): | 201 |
| Par (Nm): | 283 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.845 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | 300 |
| Colores: | 8 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
| EV3 81,4 kWh | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 81,4 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 605 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/km): | 149 |
| Cargando: | Carga rápida de 128 kW CC (10%-80%: 31 min). Cargador de CA a bordo: 7 kW CA (0%-100%: 13 h 0 min) |
| Velocidad máxima: | 170 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,7 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 150 |
| Potencia (CV): | 201 |
| Par (Nm): | 283 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.930 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | 1.000 |
| Colores: | 8 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
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