Visión general
Hyundai Motor Company, normalmente conocida simplemente como Hyundai, es un importante fabricante surcoreano de automóviles con sede en Seúl. La empresa se fundó en 1967 y su primer modelo, el Cortina (en colaboración con Ford Motor Company), se lanzó en 1968. El Cortina se ensamblaba en la planta de Ulsan (Corea del Sur). Hyundai ha recorrido un largo camino desde entonces, y actualmente posee una participación del 33,88% en Kia Corporation, y también es propietaria al 100% de la marca de automóviles de lujo Génesis, entre otras.
Hyundai tiene una capacidad de producción anual de más de 1,6 millones de unidades, lo que le convierte en el tercer fabricante de automóviles en términos de producción, por detrás del fabricante de automóviles japonés Toyota y del grupo automovilístico alemán Volkswagen. Hyundai tiene plantas de producción en varios lugares del mundo. Algunas de ellas son: Norteamérica, India, Rusia, Turquía, China y la República Checa. Los vehículos Hyundai se venden en casi 200 países de todo el mundo.
Hyundai empezó a desarrollar vehículos de combustible alternativo en 1988. El primer coche eléctrico puro fue desarrollado por la empresa en 1991 (Sonata EV). El fabricante de automóviles empezó a producir vehículos eléctricos híbridos en 2008. La empresa también ha trabajado con vehículos impulsados por hidrógeno. En 2018, Hyundai lanzó el Nexo, un SUV crossover impulsado por hidrógeno. La empresa también lanzó el primer Xcient Fuel Cell, el primer camión de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo.
En 2022, la empresa anunció una nueva planta de producción en Corea del Sur, centrada exclusivamente en la fabricación de vehículos eléctricos. Se espera que la planta comience a funcionar en 2025. Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Hyundai IONIQ eléctrico
- Hyundai Kona eléctrico
- Hyundai IONIQ híbrido enchufable
- Hyundai Santa Fe híbrido enchufable
- Hyundai Tucson híbrido enchufable
- Hyundai IONIQ 5 totalmente eléctrico
- Hyundai IONIQ 6 totalmente eléctrico
- Hyundai INSTER totalmente eléctrico
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El berlina eléctrico Hyundai IONIQ 6
Hyundai, sin duda, ha desarrollado una importante experiencia en el desarrollo de coches eléctricos, y el Hyundai IONIQ 5, es un buen ejemplo de buen coche eléctrico. Sin embargo, el fabricante de automóviles ha sido capaz de hacer que «bueno» sea aún mejor en su último coche eléctrico puro, el IONIQ 6. Hyundai se está forjando rápidamente una envidiable reputación de coche eléctrico líder en su clase.
Aunque el IONIQ 6 y el IONIQ 5 tienen poco en común en términos de estilo exterior, los dos coches eléctricos puros tienen mucho en común en relación con el desarrollo. De hecho, ambos EV utilizan la Plataforma Modular Global Eléctrica de Hyundai (E-GMP), lo que convierte al IONIQ 6 en el segundo coche eléctrico puro que utiliza esta plataforma específica para EV. El IONIQ 6 tiene sus raíces en el Prophecy Concept EV, que se presentó en 2020. Ese mismo año se relanzó la marca IONIQ.
El estreno mundial del IONIQ 6 tuvo lugar en julio de 2022, y la preventa del modelo First Edition comenzó en noviembre de 2022, en los principales mercados de Hyundai. Según la empresa, el modelo First Edition, limitado a 2.500 unidades, se agotó a las 24 horas de su lanzamiento.
Dado el diseño exterior más elegante del IONIQ 6, no es de extrañar que el vehículo eléctrico tenga una aerodinámica y una eficiencia mejoradas en comparación con el IONIQ 5. De hecho, varios fabricantes de automóviles se están centrando en el desarrollo de coches eléctricos aerodinámicos. En resumidas cuentas, cuanto más eficiente sea un coche eléctrico, mayor será su propuesta al usuario.
El IONIQ 6 EV tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica Cd (0,21) ultrabajo. Muy pocos turismos pueden presumir de un coeficiente de resistencia aerodinámica tan bajo como 0,21. Un ejemplo es el coche solar Lightyear One. El fabricante del automóvil afirma tener un coeficiente aerodinámico inferior a 0,20 Cd.
Según el fabricante, «las curvas amplias y las líneas suaves rinden homenaje a los icónicos vehículos aerodinámicos de los años 20 y 30». Hyundai ha implementado una serie de soluciones aerodinámicas avanzadas en el IONIQ 6. Entre ellas: tiradores de las puertas enrasados, alerón trasero, deflectores de aire activos delanteros, cortinas de aire en las ruedas, reductores de huecos en las ruedas, trampas de separación y deflectores en las ruedas.
El IONIQ 6 está disponible en dos tamaños de batería EV: 53 kWh/ 77,4 kWh. La de 53 kWh tiene una autonomía eléctrica de 429 km (WLTP). La batería EV de 77,4 kWh tiene una autonomía eléctrica de entre 519 km (AWD) y 614 km (RWD). Incluso ajustándose a las condiciones de conducción del mundo real, todas las variantes ofrecen una autonomía eléctrica útil y práctica.
El EV está equipado con un sistema de baterías de 800 voltios. Al igual que el IONIQ 5, el IONIQ 6 también ofrece carga ultrarrápida de corriente continua de hasta 350 kW de serie para ambas variantes. El VE puede cargarse hasta el 80% entre 18 y 36 minutos con 350 kW CC, y entre 43 y 62 minutos con 50 kW CC. Por supuesto, la clave está en encontrar una estación de recarga pública de 350 kW. Hyundai incorpora de serie un cargador a bordo de 10,5 kW CA (trifásico).
Para quienes tengan acceso a un suministro eléctrico trifásico en casa y en el trabajo, el 77,4 kWh puede cargarse por completo en 7 horas y 20 minutos. Los vehículos eléctricos monofásicos tardarán más en cargarse (11 horas y 45 minutos). El tiempo de carga de la batería del VE de 53 kWh será más corto. En e-zoomed desaconsejamos el uso de enchufes domésticos de 3 clavijas para cargar un coche eléctrico.
También recomendamos recargar la batería del VE. De esta manera, los tiempos de carga son más cortos y la carga regular de la batería del VE es beneficiosa para el mantenimiento a largo plazo de la batería del VE. Hyundai ofrece una garantía de hasta 8 años o 160.000 km.
El coche eléctrico puro está disponible con tracción trasera (2WD) y tracción total (AWD). El Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh de tracción trasera puede hacer el 0-100 km/h en 7,4 segundos (potencia máxima: 228 CV), mientras que el 77,4 kWh de tracción total puede hacer el 0-100 km/h en 5,1 segundos (potencia máxima: 325 CV). La velocidad máxima del vehículo eléctrico (EV) es de 185 km/h. El EV incorpora frenado regenerativo y conducción a un solo pedal. Hyundai lo denomina i-Pedal.
El estilo exterior del IONIQ 6 es moderno, minimalista y elegante. Esto también se extiende al interior del habitáculo. El EV también incluye dos asientos reclinables, para aquellos que deseen descansar mientras el EV se está cargando. El EV está repleto de tecnología: Pantalla de infoentretenimiento de 12,3«, cluster de 12,3», head-up display, sistemas avanzados de asistencia al conductor Hyundai SmartSense, retrovisor lateral digital y mucho más. Hyundai también ha incorporado actualizaciones de software por aire (OTA) para el VE.
Como ya es tendencia entre los fabricantes de equipos originales, el VE también incorpora materiales sostenibles, entre ellos: pintura pigmentada reciclada procedente de neumáticos fuera de uso en el revestimiento, pintura pigmentada de carbón de bambú, cuero ecoprocesado, tejido PET reciclado, tejido bio PET, pintura bio derivada de aceites vegetales y moqueta de red de pesca reciclada.
El VE también incorpora la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite cargar dispositivos eléctricos utilizando la batería de a bordo del VE. El coche eléctrico tiene un enchufe de 3 clavijas que permite cargar aparatos electrónicos mientras se está parado o conduciendo. Entre los dispositivos eléctricos que pueden ser alimentados por el VE se incluyen: e-bike, e-scooter, ordenador portátil, hervidor de agua, horno microondas, mini-nevera, batidora, etc. En términos de practicidad, el espacio del maletero es de 401 L (inferior al del IONIQ: 527 L).
Los conductores de vehículos de empresa también pueden aprovechar las ventajas del coche eléctrico puro. En resumen, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo Cd de 0,21 | Maletero pequeño |
| 350 kW de carga en corriente continua de serie | Sólo disponible en un tamaño de batería EV |
| Buena autonomía eléctrica pura | La línea del techo afecta al espacio para la cabeza de los pasajeros más altos de los asientos traseros |
Galería
El berlina totalmente eléctrico Hyundai IONIQ 6 (crédito: Hyundai)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | Berlina |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Hyundai IONIQ 6 (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Iones de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en dos tamaños de batería: 53 kWh/ 77,4 kWh |
| Cargando: | Carga rápida de 350 kW CC (10%-80%: 18-36 minutos). Cargador a bordo: 10,5 kW CA |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1495 |
| Anchura (mm): | 1880 |
| Longitud (mm): | 4855 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2950 |
| Círculo de giro (m): | 11,8 |
| Espacio del maletero (L): | 401 |
| Frunk (L): | N/A |
| 77 kWh 228 PS 2WD | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 77,4 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 614 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | N/A |
| Cargando: | Cargador rápido de CC de 350 kW (10%-80%: 18-36 min). Cargador de CC de 50 kW (10%-80%: 62 minutos). Cargador a bordo: 10,5 kW CA (0%-100%: 7 h 20 min) |
| Velocidad máxima: | 185 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,4 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción trasera (RWD) |
| Potencia máxima (kW): | 167,7 |
| Potencia (CV): | 228 |
| Par (Nm): | 350 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 4 |
| Peso (kg): | 1.910 – 1.986 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 11 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
| 77 kWh 325 PS AWD | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 77,4 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 519 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | N/A |
| Cargando: | Cargador rápido de CC de 350 kW (10%-80%: 18-36 min). Cargador de CC de 50 kW (10%-80%: 62 minutos). Cargador a bordo: 10,5 kW CA (0%-100%: 7 h 20 min) |
| Velocidad máxima: | 185 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,1 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción a las cuatro ruedas (AWD) |
| Potencia máxima (kW): | 239 |
| Potencia (CV): | 325 |
| Par (Nm): | 605 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 4 |
| Peso (kg): | 2.020 – 2.096 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 11 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
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