Visión general
BYD Auto Co., Ltd se fundó en 2003 y es una filial de BYD Company Limited, un conglomerado chino que cotiza en bolsa y tiene su sede en Shenzhen (China). BYD Company Limited está integrada verticalmente y opera en varios sectores. Aunque BYD no es una marca de automoción muy reconocida en nuestro mercado hasta la fecha, esperamos que la notoriedad y el reconocimiento de la marca crezcan rápidamente, dado el acelerado aumento de la prominencia de las empresas chinas de coches eléctricos a nivel mundial. Curiosamente, los autobuses eléctricos puros de BYD están presentes en los mercados occidentales desde 2013.
BYD, acrónimo de «Build Your Dreams», fabrica turismos, autobuses, camiones, carretillas elevadoras, bicicletas eléctricas y componentes de automoción. La empresa también fabrica baterías para vehículos eléctricos y es el tercer mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo. De hecho, la empresa cuenta con más de 29 años de experiencia en investigación y desarrollo (I+D) de baterías. Además de la marca BYD, los vehículos se venden bajo otras marcas, entre las que se incluyen: Denza, Fangchengbao y Yangwang.
En relación con los vehículos eléctricos (VE), BYD es ahora el mayor fabricante de VE del mundo. BYD puso fin a la producción de vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) en 2022, para centrarse en el desarrollo y la fabricación de coches eléctricos. En la actualidad, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- BYD Atto 2 totalmente eléctrico (BEV)
- BYD Atto 3 totalmente eléctrico (BEV)
- BYD Dolphin totalmente eléctrico (BEV)
- BYD Seal totalmente eléctrico (BEV)
- BYD Sealion 7 totalmente eléctrico (BEV)
- BYD Seal U DM-i híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV eléctrico BYD ATTO 3
Aunque el BYD ATTO 3, totalmente eléctrico, tiene mucho que ofrecer, compite en un segmento de SUV eléctricos puros de tamaño medio (SUV del segmento C) ya muy competitivo. A diferencia de algunos de sus competidores, la marca de automóviles BYD es poco conocida por los consumidores de turismos en Europa, salvo si has visto la marca en tu autobús eléctrico público local.
El diseño exterior del BYD ATTO 3 es atractivo, aunque no único. Sin embargo, es el diseño interior lo que lo hace único y, al igual que la Marmite, ¡o te encanta o lo odias! La empresa lo describe como un «interior divertido». El vehículo eléctrico ha sido diseñado por Wolfang Egger pensando en el cliente europeo. La calidad del interior es decente y el vehículo eléctrico ofrece mucha tecnología. Algunas son de serie y otras son opcionales. El vehículo eléctrico está disponible en tres versiones: Active, Comfort y Design.
El ATTO 3 se ha desarrollado sobre la plataforma BYD e-Platform 3.0, una plataforma dedicada a los vehículos eléctricos. Es el primer SUV en utilizar esta plataforma «ultrainteligente» de última generación para vehículos eléctricos. La empresa afirma que la plataforma permite una autonomía eléctrica superior a los 1000 km gracias al primer sistema de propulsión eléctrico 8 en 1 del mundo.
La plataforma también utiliza baterías Blade, que, según afirma, son «unas de las baterías más seguras del mundo». Según la empresa, la batería Blade ha superado la prueba de penetración con clavo. El prototipo Ocean-X también utiliza la misma plataforma dedicada a los vehículos eléctricos.
El SUV eléctrico ATTO 3 cuenta con una batería Blade EV de 60,48 kWh, con una autonomía eléctrica WLTP de cero emisiones de hasta 420 km. La batería EV sin cobalto utiliza litio-hierro-fosfato (LFP). La mayoría de los vehículos eléctricos disponibles actualmente en el mercado utilizan las baterías de iones de litio más convencionales. Dado el tamaño del vehículo eléctrico (EV), el tamaño de la batería EV y la autonomía eléctrica son adecuados.
Como ocurre en la mayoría de los coches eléctricos puros, la batería Blade EV (420 kg) del ATTO 3 se coloca en el suelo del vehículo eléctrico, lo que aumenta aún más el espacio interior de la cabina. La empresa afirma que su batería EV es la primera del sector en incorporar un «sistema de refrigeración y calefacción directa, que aumenta la eficiencia térmica hasta un 20 % en invierno».
Dada la integración vertical de BYD, que incluye la fabricación de baterías para vehículos eléctricos, animamos al fabricante de automóviles a ofrecer coches eléctricos con múltiples opciones de tamaño de batería. Esto aumenta aún más el atractivo de los vehículos eléctricos.
La autonomía eléctrica real será menor, debido a una serie de factores. Se espera una autonomía eléctrica con cero emisiones cercana a los 360 km con una carga completa. Esto es suficiente tanto para desplazamientos urbanos como para conducir por autopista. El SUV eléctrico incorpora una bomba de calor de alta eficiencia. Para aquellos que se inician en la conducción eléctrica, una bomba de calor es una innovación que «mejora la eficiencia», es decir, ayuda a mejorar el rendimiento de la autonomía eléctrica.
Es decepcionante observar que el ATTO 3, totalmente eléctrico, solo ofrece una capacidad de carga de CC de hasta 150 kW. Es útil, pero no líder en su clase. La competencia ofrece una capacidad de carga de CC más rápida. Un buen ejemplo es el SUV Genesis GV60 totalmente eléctrico (otro fabricante chino). El GV60 ofrece una carga de CC de hasta 350 kW.
Dicho esto, la mayoría de las veces (más del 80 %), los coches eléctricos se recargan en casa. Por lo tanto, aunque la recarga pública con corriente continua es importante, no es tan vital como la recarga doméstica con corriente alterna. Según BYD, el ATTO 3 se puede recargar del 10 % al 80 % a 150 kW de corriente continua en 44 minutos. El vehículo eléctrico incorpora de serie un cargador de CA de 7 kW (monofásico) a bordo, y en las variantes más caras se ofrece un cargador de CA de 11 kW a bordo.
El SUV eléctrico se puede cargar del 0 % al 100 % en 9 horas y 42 minutos. Con una carga de 11 kW (trifásica), el vehículo eléctrico se puede cargar completamente en 6 horas y 30 minutos. Recomendamos un enfoque de «recarga» para la carga de los coches eléctricos. De esta manera, los tiempos de carga son más cortos. También recomendamos combinar un sistema fotovoltaico in situ y un sistema de almacenamiento de baterías para aprovechar realmente las ventajas de la conducción eléctrica sin emisiones de escape.
El BEV tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29 Cd. Para ponerlo en contexto, el elegante Hyundai IONIQ 6, totalmente eléctrico, tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21 Cd. Por supuesto, cuanto menor es el coeficiente aerodinámico, mayor es la eficiencia del vehículo. En términos de rendimiento, el ATTO 3 con tracción delantera (FWD) puede alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos (potencia máxima: 204 CV (150 kW)/par: 310 Nm). La velocidad máxima del EV es de 160 km/h.
En términos de seguridad, el vehículo eléctrico ha obtenido la calificación de cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. El SUV eléctrico cuenta con una serie de características de seguridad de serie, entre las que se incluyen: aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, aviso de colisión trasera, alerta de tráfico cruzado trasero, freno de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para cambiar de carril y mantenimiento de carril de emergencia. La empresa también ofrece más ayudas a la conducción y tecnología.
El EV incorpora la función Vehicle-to-Load (V2L). Mediante el cargador bidireccional integrado, la función V2L se puede utilizar para cargar determinados aparatos eléctricos, como un ordenador portátil, un smartphone, etc. También se puede utilizar para cargar otro EV. Otras características que se ofrecen son: una pantalla táctil giratoria de 12,8 a 15,6 pulgadas, Apple CarPlay, actualizaciones inalámbricas, carga inalámbrica para smartphones, control por voz y mucho más.
En términos de practicidad, el vehículo eléctrico ofrece un amplio espacio para la cabeza y las piernas de los pasajeros. Sin embargo, para los adultos más altos que se sientan en la parte trasera, el espacio para la cabeza puede ser limitado. El vehículo eléctrico tiene un maletero de 440 litros.
Los conductores de vehículos de empresa pueden beneficiarse de las cero emisiones de escape y del menor coste que supone conducir un coche eléctrico. En definitiva, ¡conducir un vehículo eléctrico es bueno para el medio ambiente y para el bolsillo!
| PROS | CONS |
|---|---|
| Autonomía eléctrica decente | Solo disponible con tracción delantera (FWD) |
| Incorpora bomba de calor, V2L y un buen nivel de equipamiento de serie | Espacio limitado para la cabeza de las personas más altas sentadas en la parte trasera |
| Desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos e incorpora la tecnología Blade Battery | Conocimiento limitado de la marca |
Galería
El SUV totalmente eléctrico BYD ATTO 3 (crédito: BYD)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| BYD ATTO 3 (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Fosfato de hierro y litio (LFP) |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 60,48 kWh |
| Cargando: | Carga rápida de 150 kW CC (10 %-80 %: 44 minutos). Cargador integrado de 7 kW CA (0 %-100 %: 9 horas y 42 minutos) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1615 |
| Anchura (mm): | 1875 |
| Longitud (mm): | 4455 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2720 |
| Círculo de giro (m): | 10,7 |
| Espacio del maletero (L): | 440 |
| Frunk (L): | N/A |
| BYD ATTO 3 | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 60,48 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 420 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 16,0 |
| Cargando: | Carga rápida de 150 kW CC (10 %-80 %: 44 minutos). Cargador integrado de 7 kW CA (0 %-100 %: 9 horas y 42 minutos) |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,3 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 150 |
| Potencia (CV): | 204 |
| Par (Nm): | 310 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 4 |
| Peso (kg): | 1.750 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 5 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
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