Visión general
DS Automobiles es una marca francesa de automóviles de lujo que se lanzó en 2009. Aunque inicialmente formaba parte del Grupo PSA (Citroën DS), en 2014 se lanzó como marca independiente. La marca francesa fue desarrollada por el Grupo PSA para incluir una marca más premium en su cartera. DS Automobiles se inspiró en el DS original presentado en el Salón del Automóvil de París de 1955. La empresa también participa en la Fórmula E.
De hecho, la electrificación ha formado parte de la estrategia de la marca desde su creación. La empresa afirma tener «las emisiones medias de CO2 más bajas de Europa (100,2 g/km de CO2 según el ciclo WLTP por coche matriculado en el primer semestre de 2021) y más de un tercio de sus coches son eléctricos». Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos enchufables (PHEV):
- DS 3 E-TENSE totalmente eléctrico (BEV)
- DS 4 E-TENSE híbrido enchufable (PHEV)
- DS 7 E-TENSE híbrido enchufable (PHEV)
- DS 9 E-TENSE híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El berlina DS 9 E-TENSE híbrido enchufable
La berlina DS 9 está disponible desde 2020. El DS 9 también se basa en la plataforma modular eficiente (plataforma EMP2). Aunque el DS 9 PHEV tiene muchos aspectos positivos, como ser un coche eléctrico de gama alta, una construcción de calidad, una conducción cómoda y un buen nivel de equipamiento de serie y tecnología a bordo, en un mundo en constante cambio como es el de los coches eléctricos, el DS 9 no ofrece unas credenciales eléctricas líderes en su clase.
El EV está disponible con dos tamaños de batería: 11,9 kWh y 15,6 kWh. La más pequeña, de 11,9 kWh, tiene una autonomía eléctrica sin emisiones de hasta 51 km (WLTP) y la de 15,6 kWh, de hasta 67 km (WLTP). Por supuesto, estas cifras deben ajustarse a las condiciones de conducción reales, y cabe esperar que la batería de 11,9 kWh alcance una autonomía eléctrica más cercana a los 40 km. Lejos de ser impresionante en comparación con sus rivales, y con una autonomía eléctrica tan limitada, las ventajas de la conducción eléctrica también son limitadas.
La batería eléctrica más grande tiene más que ofrecer. Cabe esperar una autonomía eléctrica real sin emisiones de escape más cercana a los 55 km. Aunque no es líder en su clase, sigue siendo una autonomía eléctrica sin emisiones útil para familias y conductores de coches de empresa, cuyas necesidades diarias son desplazamientos más cortos (trabajo, gimnasio, supermercado, colegio, etc.). De las dos opciones de batería EV, en nuestra opinión, tiene más sentido elegir la batería más grande. Cuanto mayor sea la autonomía eléctrica, menor será el coste de conducir en modo eléctrico.
En definitiva, para aprovechar realmente las ventajas de conducir un PHEV en modo eléctrico, es imprescindible disponer de una autonomía eléctrica adecuada. Si el vehículo eléctrico (EV) se conduce principalmente con el motor de combustión interna (ICE), sería muy difícil alcanzar una eficiencia de combustible cercana a la anunciada para el vehículo eléctrico. El fabricante afirma que alcanza hasta 1,2 l/100 km. Al igual que la autonomía eléctrica real, el consumo real de combustible será menos eficiente.
Aunque el DS 9 PHEV tiene menos emisiones de escape (26 g – 43 g de CO2/km) en comparación con la variante convencional con motor de combustión interna (ICE) (155 g de CO2/km), las emisiones no son las mejores de su clase. Por ejemplo, el Range Rover Sport híbrido enchufable tiene unas emisiones de escape de tan solo 20-18 g (CO2/km), lo que sin duda lo convierte en líder de su clase. Sin embargo, hay que tener en cuenta que un PHEV que se conduce en modo eléctrico tiene cero emisiones de escape.
Como la mayoría de los PHEV, el DS 9 sedán PHEV no incorpora carga de CC. Sin embargo, esto no es sorprendente, dado el tamaño de la batería EV a bordo. El EV incorpora un cargador monofásico de CA de 7 kW a bordo. No recomendamos el uso de un enchufe doméstico de 3 clavijas para cargar un EV, y recomendamos el uso de un cargador residencial específico para EV, como myenergi zappi.
Con un cargador monofásico para vehículos eléctricos, la batería de 11,9 kWh se puede cargar completamente en 1 hora y 45 minutos (0 %-100 %). La batería de 15,6 kWh a bordo tardará hasta 2 horas y 25 minutos en alcanzar una carga del 100 %. El uso de un enchufe doméstico llevará mucho más tiempo. Animamos a los propietarios de híbridos enchufables a que adopten un enfoque de «recarga» para cargar un coche eléctrico. De esta manera, siempre habrá disponible una autonomía eléctrica sin emisiones.
También animamos a las empresas y familias a instalar un sistema de energía renovable in situ, como un sistema fotovoltaico solar o turbinas eólicas, junto con un sistema de almacenamiento en baterías. Esto mejora aún más las ventajas de la conducción eléctrica, ya que incluye cero emisiones «del pozo a la rueda» cuando se conduce en modo eléctrico. Por supuesto, también se obtienen ahorros económicos cuando se conduce un híbrido enchufable en modo eléctrico. ¡Mucho más barato que recurrir al motor de gasolina!
El coche eléctrico está disponible en dos variantes: el E-TENSE 250 con tracción delantera (FWD) y el E-TENSE 4×4 con tracción total (AWD). El híbrido enchufable DS 9 E-TENSE 250, con motor de gasolina de 1,6 litros (4 cilindros) y turboalimentación de inyección directa, puede alcanzar los 100 km/h en 8,1 segundos (potencia máxima: 250 CV/par: 360 Nm). La velocidad máxima del EV es de 240 km/h. El híbrido enchufable DS 9 E-TENSE 4X4 puede alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos (potencia máxima: 360 CV/par: 520 Nm). La velocidad máxima del EV es de 250 km/h. El EV incorpora frenado regenerativo.
En términos de tecnología y características, el vehículo eléctrico ofrece: sensores de estacionamiento traseros, sensores de estacionamiento delanteros, cámara de marcha atrás con visión de 180°, control de crucero con limitador de velocidad, asistencia para arranque en pendiente, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil HD de 12 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto. Otras características incluyen: sistema de frenado de emergencia, detección de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento ampliado de señales de tráfico y alerta de atención del conductor.
La calidad del interior es superior y refleja el posicionamiento y el precio de gama alta de la marca. Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza, sin embargo, los adultos más altos que se sienten en la parte trasera pueden sentir que están apretados. El espacio disponible en el maletero es de 510 litros. En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| VENTAJAS | CONTRAS |
|---|---|
| Diseño exterior atractivo | Gama eléctrica no líder en su clase |
| Conducción cómoda | Las emisiones del tubo de escape no son las mejores de su clase |
| Cabina interior premium | Caro. Hay alternativas más baratas disponibles |
Galería
El berlina DS 9 E-TENSE híbrido enchufable (crédito: DS Automobiles)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) |
| Tipo de carrocería: | Berlina |
| Motor: | Gasolina/Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| DS 9 E-TENSE (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión-litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en dos tamaños de batería: 11,9 kWh/15,6 kWh |
| Cargando: | Carga rápida CC no disponible. Cargador integrado: 7 kW CA (0 %-100 %: 1 h 45 min/2 h 25 min) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 26g – 43g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1460 |
| Anchura (mm): | 1855 |
| Longitud (mm): | 4934 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2895 |
| Círculo de giro (m): | 11,0 |
| Espacio del maletero (L): | 510 |
| Frunk (L): | N/A |
| DS 9 E-TENSE | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 11,9 kWh/ 15,6 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 51 – 67 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 15,5 – 17,2 |
| Consumo de combustible (l/100 km): | 1,2 – 1,8 |
| Cargando: | Carga rápida CC no disponible. Cargador integrado: 7 kW CA (0 %-100 %: 1 h 45 min/2 h 25 min) |
| Velocidad máxima: | 240 – 250 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,6 – 8,1 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD)/ Tracción total (AWD) |
| Potencia máxima (kW): | 186 – 268 |
| Potencia (CV): | 250 – 360 |
| Par (Nm): | 360 – 520 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 4 |
| Peso (kg): | 1.839 – 1.909 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 5 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 4/5 |
| Seguro: | N/A |
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