Visión general
DS Automobiles es una marca francesa de automóviles de lujo que se lanzó en 2009. Aunque inicialmente formaba parte del Grupo PSA (Citroën DS), en 2014 se lanzó como marca independiente. La marca francesa fue desarrollada por el Grupo PSA para incluir una marca más premium en su cartera. DS Automobiles se inspiró en el DS original presentado en el Salón del Automóvil de París de 1955. La empresa también participa en la Fórmula E.
De hecho, la electrificación ha formado parte de la estrategia de la marca desde su creación. La empresa afirma tener «las emisiones medias de CO2 más bajas de Europa (100,2 g/km de CO2 según el ciclo WLTP por coche matriculado en el primer semestre de 2021) y más de un tercio de sus coches son eléctricos». Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos enchufables (PHEV):
- DS 3 E-TENSE totalmente eléctrico (BEV)
- DS 4 E-TENSE híbrido enchufable (PHEV)
- DS 7 E-TENSE híbrido enchufable (PHEV)
- DS 9 E-TENSE híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El hatchback DS 4 E-TENSE híbrido enchufable
La primera generación del DS 4 se lanzó en 2011. La segunda generación del DS 4 se presentó en 2021. El vehículo también se basa en la plataforma modular eficiente EMP2. A pesar de la actualización del híbrido enchufable DS 4 en 2022, la propuesta general del coche eléctrico no es tan atractiva como la de algunos de los PHEV más recientes. Sí, el EV ofrece estilo, calidad y comodidad, pero en términos de sus credenciales de conducción eléctrica, su propuesta es mediocre.
Para empezar, el tamaño de la batería eléctrica a bordo (12,4 kWh) y la autonomía eléctrica sin emisiones declarada (60 km WLTP) son normales. Además, las emisiones del tubo de escape del PHEV (27 g – 35 g de CO2/km), aunque inferiores a las de una variante convencional con motor de combustión interna (ICE) (150 g de CO2/km), no son las mejores de su clase.
La industria de la conducción eléctrica ha madurado significativamente desde la introducción de la primera generación del Mitsubishi Outlander PHEV en 2013. Aunque los PHEV han desempeñado históricamente un papel clave en la migración de los vehículos de gasolina/diésel a los coches eléctricos de bajas emisiones, el papel de los PHEV hoy en día no es tan vital.
En general, dada la importante mejora en la autonomía eléctrica de los coches puramente eléctricos, la propiedad de un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) se ha vuelto menos atractiva, dada la reducción de la ansiedad por la autonomía. Por lo tanto, para que un coche eléctrico híbrido enchufable ofrezca realmente una propuesta sólida, el vehículo eléctrico (EV) tiene que ofrecer una mayor autonomía eléctrica y reducir las emisiones del tubo de escape, es decir, ser más respetuoso con el medio ambiente y más eficiente.
En otras palabras, los coches eléctricos híbridos enchufables que ofrecen una autonomía eléctrica sin emisiones limitada y unas emisiones de escape relativamente elevadas tienen menos ventajas que ofrecer a las familias y empresas que se pasan a los coches eléctricos. Cuanto mayor sea la autonomía eléctrica pura de un PHEV, mayores serán los beneficios económicos y medioambientales.
Una autonomía eléctrica declarada de 60 km, ajustada a las condiciones reales de conducción, se traducirá en una autonomía real más cercana a los 50 km. Aunque esto es útil para la mayoría de las necesidades de conducción diarias, su uso es limitado. Muchos PHEV ofrecen ahora una autonomía WLTP superior a 80 km y, en algunos casos, cercana a los 110 km. Por ejemplo, la berlina híbrida enchufable Mercedes-Benz Clase C tiene una batería EV de 25,4 kWh a bordo, con una autonomía eléctrica WLTP de hasta 107 km. Esto es práctico para la conducción urbana y en autopista, y sin duda es líder en su clase.
En definitiva, para aprovechar realmente las ventajas de conducir un PHEV en modo eléctrico, es imprescindible disponer de una autonomía eléctrica adecuada. Si el vehículo eléctrico (EV) se conduce principalmente con el motor de combustión interna (ICE), sería muy difícil alcanzar una eficiencia de combustible cercana a la anunciada para el vehículo eléctrico. En el caso del DS 4 PHEV, el fabricante de automóviles afirma que el consumo de combustible es de hasta 1,2 l/100 km.
Como la mayoría de los PHEV, el DS4 PHEV no incorpora carga de CC. Sin embargo, esto no es sorprendente, dado el tamaño de la batería EV a bordo. El EV incorpora de serie un cargador monofásico de CA de 7 kW a bordo.
No recomendamos utilizar un enchufe doméstico de 3 clavijas para cargar un vehículo eléctrico, sino un cargador residencial específico para vehículos eléctricos, como myenergi zappi. Con un cargador monofásico para vehículos eléctricos, la batería del vehículo se puede cargar completamente en 1 hora y 55 minutos. Si se utiliza un enchufe doméstico, se tardará hasta 7,05 horas en alcanzar una carga del 0 % al 100 %. Recomendamos a los propietarios de híbridos enchufables que adopten un enfoque de «recarga» para cargar un coche eléctrico. De esta manera, siempre habrá disponible una autonomía eléctrica sin emisiones.
También animamos a las empresas y familias a instalar un sistema de energía renovable in situ, como un sistema fotovoltaico solar o turbinas eólicas, junto con un sistema de almacenamiento en baterías. Esto mejora aún más las ventajas de la conducción eléctrica, ya que incluye emisiones «del pozo a la rueda» cero cuando se conduce en modo eléctrico. Por supuesto, también se obtienen ahorros económicos cuando se conduce un híbrido enchufable en modo eléctrico. ¡Mucho más barato que recurrir al motor de gasolina!
El híbrido enchufable DS4 E-Tense 225, con motor de gasolina de 1,6 litros (4 cilindros) con inyección directa y turbocompresor, tracción delantera (FWD), alcanza los 100 km/h en 7,7 segundos y tiene una velocidad máxima de hasta 233 km/h. La potencia máxima es de 225 CV y el par motor alcanza los 360 Nm. El EV incorpora frenado regenerativo.
En términos de tecnología y características, el EV ofrece: cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla táctil HD de 10 pulgadas, pantalla de visualización frontal ampliada DS, entrada y arranque sin llave por proximidad, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, cámara de marcha atrás con visión de 180°, sistema avanzado de frenado de emergencia, detección de ángulo muerto, reconocimiento ampliado de señales de tráfico, reconocimiento de límites de velocidad, adaptación inteligente de la velocidad, alerta de atención del conductor, control de crucero con limitador de velocidad y mucho más. El interior es lujoso y cómodo. Sin embargo, para los adultos más altos que se sientan en la parte trasera, el espacio para la cabeza podría ser un problema. El espacio disponible en el maletero es de 390 litros.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Diseño exterior atractivo | Gama eléctrica no líder en su clase |
| Cómoda cabina interior | Espacio limitado para los pasajeros del asiento trasero |
| Nivel tecnológico aceptable | Caro. Hay alternativas más baratas disponibles |
Galería
El hatchback DS 4 E-TENSE híbrido enchufable (crédito: DS Automobiles)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) |
| Tipo de carrocería: | Hatchback |
| Motor: | Gasolina/Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| DS 4 E-TENSE (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión-litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 12,4 kWh |
| Cargando: | Carga rápida CC no disponible. Cargador integrado: 7 kW CA (0 %-100 %: 1 h 55 min) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 27g – 35g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1470 |
| Anchura (mm): | 1830 |
| Longitud (mm): | 4400 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2675 |
| Círculo de giro (m): | 10,82 |
| Espacio del maletero (L): | 390 |
| Frunk (L): | N/A |
| DS4 E-TENSE | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 12,4 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 60 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/100km): | 14,6 – 15,2 |
| Consumo de combustible (l/100 km): | 1,2 – 1,3 |
| Cargando: | Carga rápida CC no disponible. Cargador integrado: 7 kW CA (0 %-100 %: 1 h 55 min) |
| Velocidad máxima: | 233 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,7 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 167 |
| Potencia (CV): | 225 |
| Par (Nm): | 360 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 4 |
| Peso (kg): | 1.653 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
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