Visión general
Dacia (S.C. Automobile Dacia S.A.) se fundó en Rumanía en 1966, con el claro propósito de «proporcionar coches modernos, fiables y asequibles a todos los rumanos». La génesis del nombre Dacia procede del nombre dado por los romanos a Rumanía. Aunque la empresa fue propiedad del gobierno rumano durante 33 años, en 1999 el fabricante de automóviles fue vendido al Groupe Renault. Desde entonces, la marca ha seguido comercializando vehículos asequibles en todo el mundo.
Dacia es la mayor empresa (por ingresos) de Rumanía y su mayor exportador. Dacia cuenta con más de 8 millones de clientes en 44 países atraídos por la propuesta de «relación calidad-precio» de la marca. Un buen ejemplo es el Dacia Logan, que se lanzó en Europa en 2005. Otros modelos de Dacia que le siguieron son: Sandero, Duster, Jogger y muchos más. La principal planta de fabricación de la empresa se encuentra en Mioveni, Rumanía, con una capacidad de producción de 350.000 vehículos al año. Algunos modelos de Dacia también se fabrican a nivel internacional, incluyendo Marruecos y China.
En 2020, Dacia anunció que lanzaría un coche eléctrico, el Dacia Spring totalmente eléctrico. Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Dacia Spring totalmente eléctrico
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El hatchback eléctrico Dacia Spring
Si nos remontamos a 2010, el año del lanzamiento del Nissan Leaf totalmente eléctrico, el comienzo de un nuevo capítulo para los coches eléctricos modernos. La primera generación del Nissan Leaf tenía una batería de 24 kWh a bordo. Desde entonces, los fabricantes de automóviles se han esforzado por lanzar vehículos eléctricos con una batería más grande. Una década después, una batería de 100 kWh se ha convertido en algo habitual. Por supuesto, cuanto mayor sea la batería, mayor será la autonomía.
Pero no todos los fabricantes de VE suscriben la idea de que «cuanto más grande, mejor» cuando se trata del tamaño de la batería de un coche eléctrico. De hecho, Honda, el fabricante japonés de automóviles, lanzó el Honda-e, un coche urbano totalmente eléctrico con una batería de 35,5 kWh. La empresa argumentó que para las familias que viven en ciudades, una batería de 35,5 kWh es más que suficiente para la mayoría de las necesidades de conducción diarias, y que no era necesaria una batería EV más grande.
En e-zoomed estamos de acuerdo con esta opinión. Parece que otros fabricantes de automóviles también han empezado a suscribir el enfoque de Honda, siendo Dacia un excelente ejemplo, dada la pequeña batería EV incorporada en el coche eléctrico puro Dacia Spring.
Conviene señalar que la mayoría de los desplazamientos cotidianos de las familias son de corta distancia, es decir, al gimnasio, al colegio, a la calle, a la compra, etc. Los viajes de larga distancia son mucho menos frecuentes. Además, para quienes viven en pueblos y ciudades, conducir un vehículo compacto tiene muchas ventajas: fácil de maniobrar, fácil de conducir, fácil de aparcar y mucho más.
El supermini totalmente eléctrico de cinco puertas Dacia Spring es precisamente eso, un VE compacto respetuoso con el medio ambiente y con cero emisiones de gases de escape, muy adecuado para las familias que viven en ciudades. El Dacia Spring se lanzó en Europa en 2021 y, desde entonces, 140.000 clientes han adquirido el VE. Según la empresa, el Spring EV fue el tercer coche eléctrico más vendido a clientes minoristas en 2022 y 2023.
El Dacia Spring EV está disponible en un único tamaño de batería EV: 26,8 kWh (240V) con una autonomía declarada de hasta 225 km (ciclo combinado WLTP). El ciclo urbano WLTP declarado para el BEV es de 305 km. Teniendo en cuenta las condiciones de conducción en el mundo real, la autonomía con una sola carga es de 200 km. En comparación, el Honda-e también tiene una autonomía similar (222 km/ WLTP). Según Dacia, el recorrido medio de un conductor de primavera es de 37 km.
El Dacia Spring EV tiene un cargador de a bordo de 7 kW de CA y carga de CC de hasta 30 kW. Con un cargador de 7 kW CA, el VE se cargará entre un 20% y un 100% en 4 horas. Aunque la velocidad de carga de 30 kW CC no es tan rápida como la de los competidores, dado que el uso principal del VE es la conducción urbana, junto con la pequeña batería de a bordo del VE, los 30 kW CC hacen el trabajo. El Spring EV puede cargarse entre un 20% y un 80% en 45 minutos. Dacia ofrece de serie una garantía de 8 años o 120.000 km para la batería del VE. La mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen hasta 8 años o 160.000 km.
Otra de las ventajas de una batería pequeña (aparte del precio) es que las emisiones del ciclo de vida de una batería pequeña son menores que las de una batería grande. Una ventaja para el medio ambiente, aparte de la mejora de la calidad del aire local que supone conducir un coche eléctrico sin emisiones contaminantes.
En e-zoomed animamos a los propietarios de vehículos eléctricos a que instalen en sus casas o negocios energía solar fotovoltaica y baterías de almacenamiento. Es una forma fantástica de aprovechar el potencial de reducir el coste de propiedad de un coche eléctrico y, además, conseguir cero emisiones de gases de escape.
En términos de tamaño, el Dacia Spring (segmento A) es más pequeño que los coches eléctricos compactos Honda-e y Hyundai Inster. El Spring tiene una longitud de 3,70 m (distancia entre ejes: 2,42 m). En comparación, el Honda-e tiene una longitud de 3,89 m (distancia entre ejes: 2,53 m) y el Inster tiene una longitud de 3,82 m (distancia entre ejes: 2,58 m). Según Dacia, el Spring EV es el único coche totalmente eléctrico de Europa que pesa menos de una tonelada.
Por supuesto, cuanto menor sea el peso del vehículo, mayor será su eficiencia. Dacia afirma que el Spring tiene un consumo de energía declarado de 14,6 kWh/ 100km (WLTP). El BEV ha recibido la calificación de 5 estrellas de Green NCAP.
En términos de practicidad, a pesar del tamaño compacto del Spring, el VE ofrece un almacenamiento decente con un maletero de 308 L y un maletero de 35 L (perfecto para guardar el cable de carga del VE). El interior tiene hasta 32,7 L de capacidad de almacenamiento. En comparación, el Honda-e tiene un maletero de 171 L y el Hyudai Inster de 238 L. El Spring EV de cuatro plazas puede acomodar a dos adultos en los asientos traseros, aunque resulta un poco apretado para los adultos más altos.
El EV incorpora una serie de ayudas a la conducción y la seguridad. Entre ellas: alerta de atención del conductor, asistente de frenada de emergencia, control electrónico de estabilidad y asistente de arranque en pendiente, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia delantera (AEBS) y botón de configuración My Safety ADAS. La cámara de visión trasera está disponible en el acabado superior. Sin embargo, el BEV sólo ha obtenido una estrella en la clasificación de seguridad Euro NCAP.
La calidad interior refleja el precio asequible, pero, sin embargo, el fabricante de automóviles ofrece un nivel razonable de tecnología y equipamiento (pantalla multimedia de 10,1″, ordenador digital de 7″, selector de marchas e-shifter, Android Auto, Apple CarPlay, etc.). El sistema Vehicle-to-Load (V2L) solo está disponible en el acabado superior. El estilo exterior no diferencia al EV de la competencia. Dicho esto, tampoco debería ofender a nadie. El EV está disponible en seis colores exteriores. Nos gusta la opción de color Rojo Ladrillo.
La experiencia de conducción no es inspiradora, pero sí adecuada para la ciudad. Todas las variantes están disponibles con tracción delantera (FWD). El modelo básico, el Spring Electric 45, puede hacer el 0-100 km/h en 19,1 segundos (potencia máxima: 45 CV/par motor: 125 Nm). El Spring Electric 65 puede pasar de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos (potencia máxima: 65 CV/par: 113 Nm). La velocidad máxima del VE es de 125 km/h. El VE incorpora frenado regenerativo (Modo B). El VE ofrece una visibilidad decente para el conductor y su radio de giro de bordillo a bordillo es impresionante (9,63 m).
El Dacia Spring EV es realmente un coche eléctrico asequible. En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Un coche eléctrico muy asequible | Carga de CC limitada a 30 kW |
| Muy adecuado para la conducción urbana | Calificación Euro NCAP de una estrella |
| Práctico, a pesar de su tamaño compacto | Las prestaciones de conducción no aceleran el corazón |
Galería
El hatchback totalmente eléctrico Dacia Spring (crédito: Dacia)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | Hatchback |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (2 opciones) |
|---|
| Dacia Spring Electric 45 (desde N/A €) |
| Dacia Spring Electric 65 (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Iones de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 26,8 kWh (186 kg) |
| Cargando: | Carga rápida de 30 kW CC (20%-80%: 45 min). Cargador a bordo 7 kW CA (20%-100%: 4 horas 0 minutos) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 120.000 km (capacidad de carga: 75 %) |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1485 |
| Anchura (mm): | 1583 |
| Longitud (mm): | 3701 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2423 |
| Círculo de giro (m): | 9,63 |
| Espacio del maletero (L): | 308 (hasta 1.004 L con los asientos traseros abatidos) |
| Frunk (L): | 35 |
| Spring Electric 45 | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 26,8 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 225 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 14,1 – 14,6 |
| Cargando: | Carga rápida de 30 kW CC (20%-80%: 45 min). Cargador a bordo 7 kW CA (20%-100%: 4 horas 0 minutos) |
| Velocidad máxima: | 125 km/h |
| 0-100 km/h: | 19,1 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 33 |
| Potencia (CV): | 45 |
| Par (Nm): | 125 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 4 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 951 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 1/5 |
| Seguro: | N/A |
| Spring Electric 65 | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 26,8 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 225 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 14,1 – 14,6 |
| Cargando: | Carga rápida de 30 kW CC (20%-80%: 45 min). Cargador a bordo 7 kW CA (20%-100%: 4 horas 0 minutos) |
| Velocidad máxima: | 125 km/h |
| 0-100 km/h: | 13,7 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 48 |
| Potencia (CV): | 65 |
| Par (Nm): | 113 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 4 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 974 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 1/5 |
| Seguro: | N/A |
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