Visión general
Citroën es uno de los principales fabricantes de automóviles franceses, ahora propiedad de Stellantis N.V., con sede en los Países Bajos, que se formó mediante la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (italiana/estadounidense) y Groupe PSA (francesa). Stellantis posee una cartera diversa y completa de marcas automovilísticas líderes, entre las que se incluyen Maserati, Opel, Peugeot, Jeep, FIAT, Alfa Romeo, etc. Anteriormente, Peugeot poseía una participación del 89,95% en la empresa.
Pero, por supuesto, Citroën comenzó su andadura en 1919 en un contexto mucho más humilde. La empresa fue fundada por André Citroën, un industrial francés. Aunque Citroën ha tenido muchos modelos de éxito, sin duda destaca el Citroën 2CV. Fue presentado en 1948 y estuvo en producción hasta 1990. En total, se fabricaron más de 9 millones de variantes del 2CV durante este periodo. En 2009, Citroën anunció la introducción de una marca premium «DS» (Different Spirit/ Distinctive Series). Citroën está presente en 101 países y cuenta con una red de 6.200 puntos de venta y servicio en todo el mundo.
La gama de vehículos eléctricos (VE) de Citroën incluye modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Citroën ë-C3 totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-C4 totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-C4 X totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-Berlingo totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-Spacetourer totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën Ami totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën C5 Aircross híbrido enchufable (PHEV)
- Citroën C5 X híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV eléctrico Citroën ë-C3
Si hay una tendencia que está cobrando un impulso significativo, y por una buena razón, es la introducción de nuevos SUV compactos, en particular, los SUV compactos con cero emisiones de gases de escape. La idea de que los SUV tienen que ser «grandes y malos» está cambiando rápidamente por la de «pequeños y bonitos». Fabricantes de automóviles (OEM) de todo el mundo han estado desarrollando activamente vehículos eléctricos de batería (BEV) para este segmento.
Algunos ejemplos son el SUV totalmente eléctrico BYD Atto 3, el SUV totalmente eléctrico Fiat 600e, el SUV totalmente eléctrico Honda e: Ny1 SUV totalmente eléctrico, el Kia EV3 SUV totalmente eléctrico, el Smart #1 totalmente eléctrico, el Smart #3 totalmente eléctrico ¡y muchos más!
El SUV totalmente eléctrico Citroën ë-C3 (segmento B) se incorpora a un segmento con un potencial importante, pero también con una competencia feroz. Dicho esto, el ë-C3 tiene mucho que ofrecer a las familias deseosas de migrar a un coche eléctrico puro, asequible y compacto. El ë-C3 es uno de los coches eléctricos más baratos de la actualidad. El nuevo ë-C3 es el primer modelo de la empresa matriz Stellantis que incorpora la nueva plataforma Smart Car «centrada en los BEV».
Animamos a los consumidores a que no se fijen sólo en el precio de venta al público de un vehículo, sino también en el coste de su ciclo de vida: mantenimiento, reparación, revisión, recarga, etc. En realidad, después de tener en cuenta todos los costes relacionados con la propiedad de un vehículo, los VE tienen unos costes de ciclo de vida mucho más bajos que los de un vehículo convencional de gasolina o diésel. El cambio a la conducción eléctrica ahorra dinero y también reduce el impacto sobre el medio ambiente.
El Citroën ë-C3 eléctrico tiene una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 44 kWh (349 V), con una autonomía declarada de 320 km (WLTP). El fabricante japonés de automóviles Honda fue uno de los primeros fabricantes mundiales en cuestionar la idea de que todos los coches eléctricos debían llevar una batería de gran capacidad. Honda argumentó que la mayoría de las necesidades cotidianas de conducción, sobre todo en ciudades y pueblos, son trayectos cortos (por ejemplo, ir al colegio, al supermercado, a la calle, al gimnasio, al trabajo, etc.).
Honda argumentó además que una batería de vehículo eléctrico más pequeña es mucho más que adecuada para estos consumidores, ya que proporciona una autonomía eléctrica más que suficiente, reduce el coste del vehículo eléctrico (VE) y también disminuye su huella medioambiental de emisiones durante el ciclo de vida. El Honda-e totalmente eléctrico se desarrolló siguiendo este planteamiento. El Honda-e tiene una batería de 35,5 kWh.
Para los que no estén familiarizados con la conducción eléctrica, los coches eléctricos puros tienen muchas menos piezas móviles que los de gasolina y diésel. El componente más importante de un coche eléctrico es la batería, que puede suponer hasta el 60% del coste de un vehículo eléctrico. En los últimos años, la industria ha sido testigo de un descenso significativo de los costes de las baterías, ¡y esta tendencia va a continuar!
Estábamos de acuerdo entonces, e incluso lo estamos hoy, en que los vehículos eléctricos compactos sin emisiones de gases de escape deberían ser la opción preferida de los consumidores. Incluso ajustándose a las condiciones de conducción reales, el ë-C3 eléctrico puro debería ser capaz de ofrecer una autonomía eléctrica real de hasta 275 km con una carga completa. Perfecto para familias que viven en pueblos y ciudades. Para los viajes ocasionales de larga distancia, el VE puede cargarse rápidamente hasta 100 kW CC (20%-80%: 26 minutos).
Para la recarga doméstica, el ë-C3 eléctrico puede cargarse completamente a 7,4 kW (monofásico) mediante un cargador inteligente para coches eléctricos en 7 horas y 10 minutos. Citroën ofrece una actualización a un cargador de a bordo trifásico (11 kW CA). Si tienes acceso a un cargador trifásico de CA para VE, merece la pena considerarlo. El BEV puede cargarse completamente en 4 horas y 50 minutos a través de un cargador trifásico específico para vehículos eléctricos inteligentes.
Si eres nuevo en la conducción eléctrica, los VE se cargan principalmente en casa, normalmente por la noche, cuando las tarifas eléctricas son más bajas. Sin embargo, cargar un coche eléctrico en casa puede resultar aún más barato si se instalan paneles solares domésticos y baterías de almacenamiento.
El SUV eléctrico de cinco puertas ofrece de serie: pantalla táctil de 10,25″, head-up display, mirroring inalámbrico para smartphone (Apple CarPlay/ Android Auto), asistente de arranque en pendiente, control de crucero/limitador de velocidad, pack de seguridad (freno de seguridad activo basado en vídeo, sistema de alerta activa de salida de carril, reconocimiento de límites de velocidad), alerta de atención del conductor ¡y mucho más!
El Citroën ë-C3 aún no ha obtenido la calificación de seguridad EURO NCAP. En cualquier caso, dado su precio, el BEV ofrece un nivel decente de equipamiento y calidad interior (¡no parece barato!). Por desgracia, no tiene techo solar. El espacio interior es adecuado dadas las dimensiones compactas del VE, aunque un poco estrecho para los pasajeros más altos sentados en la parte trasera.
En términos de tamaño, el ë-C3 de cinco plazas es aún más compacto que el #3 y el 600e. El ë-C3 mide 4 m de longitud y 1,57 m de altura. En comparación, el 600e mide 4,1 m de longitud y 1,52 m de altura, mientras que el #3 mide 4,4 m de longitud y 1,55 m de altura. La mayor altura del ë-C3 ayuda a mejorar el espacio para la cabeza de los pasajeros más altos. El ë-C3 BEV ofrece un maletero de 310 L.
A modo de comparación, el SUV Smart #3 ofrece un maletero de 370 litros y el Fiat 600e, de 360. El ë-C3 es una reinvención del Citroën C3 convencional de cinco puertas, presentado por primera vez en 2002. La variante de cuarta generación adopta el nuevo lenguaje de diseño de Citroën, presentado por primera vez en 2022 en el concept car Citroën Oli.
El ë-C3 de tracción delantera (FWD) y 83 kW (motor eléctrico) puede lograr el 0-100 km/h en 10,4 segundos (potencia máxima: 113 CV/par: 124,5 Nm). La velocidad máxima del VE es de 132 km/h. El BEV también incorpora frenado regenerativo. Dado que el objetivo principal de este BEV son los conductores urbanos, las prestaciones que ofrece son más que suficientes. El VE no ofrece bomba de calor.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Un coche eléctrico asequible (uno de los BEV más baratos del mercado) | Sin bomba de calor |
| Autonomía eléctrica real decente/carga de corriente continua de hasta 100 kW | Maletero más pequeño comparado con otros SUV eléctricos compactos |
| Interiores confortables con un nivel de equipamiento decente | No frunk |
Galería
El SUV totalmente eléctrico Citroën ë-C3 (crédito: Citroën)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Citroen ë-C3 (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 44 kWh |
| Cargando: | Carga de 100 kW CC (20 %-80 %: 26 minutos). Cargador CA integrado: 7,4 kW CA estándar (0 %-100 %: 7 horas y 10 minutos)/ 11 kW CA (0 %-100 %: 4 horas y 50 minutos) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km (70% de capacidad) |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1577 |
| Anchura (mm): | 1813 |
| Longitud (mm): | 4015 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2540 |
| Círculo de giro (m): | 10,6 |
| Espacio del maletero (L): | 310 (asientos plegados: 1.188 L) |
| Frunk (L): | N/A |
| ë-C3 | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 44 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 320 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 17,1 |
| Cargando: | Carga de 100 kW CC (20 %-80 %: 26 minutos). Cargador CA integrado: 7,4 kW CA estándar (0 %-100 %: 7 horas y 10 minutos)/ 11 kW CA (0 %-100 %: 4 horas y 50 minutos) |
| Velocidad máxima: | 132 km/h |
| 0-100 km/h: | 10,4 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 83 |
| Potencia (CV): | 113 |
| Par (Nm): | 124,5 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.416 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | 550/550 |
| Colores: | 10 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
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