Visión general
Lexus, conocida por la fabricación de automóviles de lujo, es propiedad del gigante automovilístico japonés Toyota Motor Corporation. Lexus se creó en 1989 para competir con sus rivales japoneses, Honda Motor Company y Nissan Motor Company, que habían establecido sus marcas premium, Acura e Infiniti, respectivamente. Sin embargo, el trabajo en el concepto Lexus comenzó ya en 1983. La marca Lexus es ahora una marca automovilística mundial muy reconocida en el segmento premium, con coches de lujo que se venden en más de 90 países. Estados Unidos sigue siendo su mayor mercado.
Aunque Lexus se ha incorporado relativamente tarde a la carrera mundial de la electrificación (EV), la empresa lleva trabajando en la tecnología híbrida desde 2005, año en que se presentó la versión híbrida del crossover RX. La empresa ha sido líder en «coches híbridos con recarga automática». Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos (EV):
- Lexus UX 300e totalmente eléctrico (BEV)
- Lexus RZ totalmente eléctrico (BEV)
- Lexus NX híbrido enchufable (PHEV)
- Lexus RX híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV eléctrico Lexus RZ 450e
El SUV familiar de lujo totalmente eléctrico Lexus RZ es un hito importante para el fabricante japonés de automóviles de alta gama. De hecho, es el vehículo eléctrico insignia de Lexus. El e-SUV es su primer vehículo eléctrico de batería (BEV) construido sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos. Para aquellos que se inician en la conducción eléctrica, un BEV es un coche totalmente eléctrico. Siga este enlace para obtener más información sobre los diferentes tipos de vehículos eléctricos (EV).
En general, los coches eléctricos construidos sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos tienen una propuesta más atractiva en comparación con los vehículos eléctricos construidos esencialmente sobre una plataforma convencional de motor de combustión interna (ICE). Estos coches eléctricos tienen que aceptar compromisos, como la distribución interior, el espacio disponible en la cabina, la ubicación y el tamaño de la batería del vehículo eléctrico, la practicidad general, el rendimiento, la eficiencia, etc.
Por ejemplo, el Lexus UX 300e totalmente eléctrico, el primer BEV de producción de la marca, se ha desarrollado sobre la plataforma convencional GA-C y no sobre una plataforma específica para EV. El Lexus RZ, totalmente eléctrico, utiliza la nueva plataforma e-TNGA. TNGA es la abreviatura de Toyota New Global Architecture. La e-TNGA permite un centro de gravedad más bajo y también incorpora el nuevo sistema de control de tracción total DIRECT4. La e-TNGA también es utilizada por sus hermanos, el Toyota bZ4X totalmente eléctrico y el Subaru Solterra totalmente eléctrico.
El SUV Lexus RZ totalmente eléctrico incorpora una batería EV de mayor capacidad que el UX 300e. El RZ 450e cuenta con una batería EV de iones de litio de 71,4 kWh, frente a los 54,3 kWh del UX 300e. Lexus afirma que la batería EV del RZ conservará el 90 % de su capacidad tras 10 años. Esta tasa de retención de capacidad se basa en pruebas realizadas por el fabricante.
Por supuesto, la batería EV más grande integrada ha dado como resultado una mayor autonomía eléctrica pura para el RZ 450e. El fabricante afirma que alcanza hasta 439 km (WLTP). Aunque una autonomía eléctrica con cero emisiones de escape de hasta 439 km es útil, incluso si se ajusta a las condiciones de conducción reales, no es líder en su clase. Por ejemplo, la berlina totalmente eléctrica Mercedes-Benz EQS tiene una autonomía declarada de hasta 729 km (WLTP). Para el Lexus RZ, una autonomía eléctrica de 350 a 375 km es más realista.
Aunque el RZ EV incorpora una carga de CC de hasta 150 kW, una vez más, no es líder en su clase. Por ejemplo, el Genesis GV60, totalmente eléctrico, ofrece hasta 350 kW CC de serie. Dicho esto, lo más probable es que se recargue a velocidades más cercanas a los 150 kW CC. Por lo tanto, dada la limitada disponibilidad de puntos de recarga públicos de 350 kW CC y el tamaño de la batería del vehículo eléctrico, ¡150 kW CC funciona bien! El vehículo eléctrico se puede recargar hasta el 80 % en 25 minutos.
Lexus ofrece de serie un cargador de CA trifásico (11 kW) integrado. Con una recarga monofásica para vehículos eléctricos (7 kW), la batería del vehículo eléctrico se puede cargar completamente en 10 horas y 15 minutos. Con una carga de 11 kW CA, la batería del vehículo eléctrico se puede cargar completamente en 8 horas. En e-zoomed recomendamos utilizar un cargador específico para vehículos eléctricos compatible con energía solar, como myenergi zappi, para cargar en casa. También recomendamos instalar un sistema fotovoltaico y de almacenamiento de baterías in situ, para aprovechar las ventajas de la conducción eléctrica: cero emisiones y menor coste de funcionamiento.
En cuanto al diseño exterior, este SUV familiar no defrauda. El e-SUV atraerá a aquellos que buscan un estilo más deportivo. Sin embargo, la línea inclinada del techo afecta a la visibilidad trasera desde el asiento del conductor. El vehículo eléctrico también está disponible en una combinación de colores bitono, lo que realza aún más su diseño exterior esculpido.
El interior de la cabina y la tecnología a bordo son los que cabría esperar de una marca de automóviles premium como Lexus. Los materiales y los acabados interiores son de alta calidad, pero curiosamente, el SUV eléctrico de Lexus no tiene guantera. No es el primer vehículo eléctrico que prescinde de la guantera.
Hay un amplio espacio para la cabeza y las piernas de los adultos, y el maletero es sin duda muy práctico (522 litros). A pesar de que el vehículo eléctrico se ha desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos, no cuenta con un maletero delantero. El maletero delantero suele ser útil para guardar el cable del vehículo eléctrico. Lexus ofrece un espacio específico debajo del maletero para guardar el cable del vehículo eléctrico.
Lexus ofrece un buen nivel de tecnología y equipamiento de seguridad de serie. Algunos de ellos son: Lexus Link Pro con pantalla táctil multimedia de 14 pulgadas (y pantalla multifunción de 7 pulgadas), Apple CarPlay y Android Auto con cable, techo panorámico, cámara de marcha atrás, E-latch y asistente de salida segura, monitor de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con sonar de distancia inteligente (ICS), entrada sin llave y mucho más.
Los acabados de gama alta incorporan pantalla de visualización frontal, monitor de visión panorámica (PVM) e iluminación ambiental de 64 colores. Cabe destacar la función de seguridad E-Latch, que restringe la apertura de las puertas si hay un peatón o un ciclista en el ángulo muerto del vehículo. Sin duda, muy útil para la conducción urbana. El habitáculo del EV se inspira en la filosofía japonesa de «pequeños ajustes de las riendas que utiliza el jinete para controlar al caballo».
El Lexus RZ está disponible con tracción total (AWD) de serie (motor delantero: 150 kW/motor trasero: 80 kW). El vehículo eléctrico puede alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos (potencia máxima: 313 CV/par motor: 435 Nm). La velocidad máxima del EV es de 160 km/h. El EV también incorpora una novedad mundial, el sistema de dirección por cable One Motion Grip. Sin embargo, este no está disponible en los modelos actuales.
A pesar de todo lo que ofrece el SUV eléctrico de Lexus, compite en un segmento de SUV premium muy competitivo, junto con otras marcas de automóviles premium líderes europeas y no europeas. Para que Lexus tenga verdadero éxito en este segmento de conducción eléctrica en rápida evolución, el fabricante deberá incluir en su propuesta algunos atributos líderes en su clase. Esperemos que su próximo vehículo eléctrico puro ofrezca una propuesta EV más sólida.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Interior y especificaciones de alta calidad de Lexus | La gama eléctrica no es líder en su clase |
| Diseño exterior llamativo y buena calidad de fabricación | Carga de CC limitada a 150 kW CC |
| Buen nivel de tecnología y equipamiento estándar | Visibilidad trasera limitada |
Galería
El SUV totalmente eléctrico Lexus RZ 450e (crédito: Lexus)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Lexus RZ 450e (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 71,4 kWh |
| Cargando: | Carga rápida de 150 kW CC (10 %-80 % SOC: 25 minutos). Cargador integrado de 11 kW CA (0 %-100 %: 8 horas) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1635 |
| Anchura (mm): | 1895 |
| Longitud (mm): | 4805 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2850 |
| Círculo de giro (m): | 12,6 |
| Espacio del maletero (L): | 522 |
| Frunk (L): | N/A |
| RZ 450 E | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 71,4 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 395 – 439 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 16,8 – 18,7 |
| Cargando: | Carga rápida de 150 kW CC (10 %-80 % SOC: 25 minutos). Cargador integrado de 11 kW CA (0 %-100 %: 8 horas) |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,6 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción total (AWD) |
| Potencia máxima (kW): | 230 |
| Potencia (CV): | 313 |
| Par (Nm): | 435 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 2.055 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
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