Visión general
Lexus, conocida por la fabricación de automóviles de lujo, es propiedad del gigante automovilístico japonés Toyota Motor Corporation. Lexus se creó en 1989 para competir con sus rivales japoneses, Honda Motor Company y Nissan Motor Company, que habían establecido sus marcas premium, Acura e Infiniti, respectivamente. Sin embargo, el trabajo en el concepto Lexus comenzó ya en 1983. La marca Lexus es ahora una marca automovilística mundial muy reconocida en el segmento premium, con coches de lujo que se venden en más de 90 países. Estados Unidos sigue siendo su mayor mercado.
Aunque Lexus se ha incorporado relativamente tarde a la carrera mundial de la electrificación (EV), la empresa lleva trabajando en la tecnología híbrida desde 2005, año en que se presentó la versión híbrida del crossover RX. La empresa ha sido líder en «coches híbridos con recarga automática». Actualmente, la empresa cuenta con los siguientes vehículos eléctricos (EV):
- Lexus UX 300e totalmente eléctrico (BEV)
- Lexus RZ totalmente eléctrico (BEV)
- Lexus NX híbrido enchufable (PHEV)
- Lexus RX híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV Lexus NX híbrido enchufable
El SUV crossover compacto Lexus NX se presentó en 2014. Desde su lanzamiento, el SUV ha tenido un gran éxito de ventas, hasta convertirse en el SUV más vendido en Europa. El SUV Lexus NX está disponible como vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) y con «autocarga». El PHEV se lanzó como parte del lanzamiento más amplio de la segunda generación del SUV en 2021. El Lexus NX PHEV es el primer vehículo híbrido enchufable del fabricante japonés y comparte el mismo sistema de propulsión que el híbrido enchufable RAV4.
El Lexus PHEV cuenta con una respetable batería EV de 18,1 kWh, con una autonomía eléctrica sin emisiones de hasta 64 km (certificada por WLTP). Sin duda, esta cifra es superior a la media de los PHEV (la media se acerca más a los 40 km). Sin embargo, la autonomía real del EV será menor, debido a una serie de factores, entre los que se incluyen: el perfil de conducción, la velocidad, la carga de pasajeros, las condiciones meteorológicas, el estado de la carretera, el tamaño de las ruedas, etc. Suponer una autonomía eléctrica sin emisiones de 54 km es más realista, lo que será suficiente para la mayoría de los desplazamientos. El EV también cuenta con frenado regenerativo para aumentar la autonomía eléctrica.
Tenga en cuenta que conducir en modo eléctrico es mucho más económico que utilizar el motor de combustión interna (ICE). Dependiendo de dónde recargue el vehículo eléctrico, la conducción en modo eléctrico puro costará entre 5 y 10 céntimos por kilómetro. De hecho, cuanto más se conduzca el vehículo eléctrico en modo eléctrico puro, mejor será el ahorro de combustible general del vehículo. El fabricante afirma que el Lexus PHEV tiene un consumo de combustible de hasta 1,1 l/100 km. Para alcanzar un consumo cercano al anunciado, será imprescindible conducir el coche eléctrico enchufable en modo EV.
Si la mayor parte de la conducción se realiza en autopista, con un uso limitado de la batería eléctrica a bordo, el consumo de combustible se acercará más al de un motor de combustión interna (ICE) convencional (6 l/100). Dicho esto, el Lexus NX PHEV sigue siendo una buena opción para viajes cortos por autopista. Por supuesto, el NX 450+ EV también aprovecha la tecnología híbrida de autocarga de Lexus para mejorar la eficiencia del vehículo.
El NX enchufable tiene un cargador integrado de 6,6 kW. La batería del vehículo eléctrico se puede cargar completamente en 2 horas y 45 minutos utilizando un cargador doméstico específico para vehículos eléctricos de 7 kW. Sí, se puede utilizar una toma doméstica de 3 clavijas para cargar el vehículo eléctrico, sin embargo, en e-zoomed desaconsejamos el uso de una toma doméstica para cargar un vehículo eléctrico. También es más rápido y seguro utilizar un cargador específico para vehículos eléctricos. Para la recarga pública, el vehículo eléctrico seguirá utilizando la recarga de CA, ya que el PHEV no es compatible con la recarga de CC. La mayoría de los PHEV no ofrecen compatibilidad con la recarga de CC.
El NX PHEV con tracción total combina un motor de gasolina de 2,5 litros (4 cilindros) con un motor eléctrico. El motor eléctrico está situado en la parte trasera del vehículo eléctrico (EV), lo que permite la tracción total (AWD). En modo EV, el e-SUV puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. El SUV enchufable NX 450+ puede alcanzar los 100 km/h en 6,3 segundos (potencia máxima: 306 CV). La velocidad máxima del EV es de 200 km/h. Al igual que los vehículos eléctricos, el NX PHEV se beneficia de un par instantáneo.
En modo eléctrico, las emisiones del tubo de escape son nulas; sin embargo, cuando se utiliza el motor de combustión interna (ICE), el SUV tiene emisiones de entre 21 y 25 g de CO2/km, muy inferiores a las de la variante con motor de combustión convencional (147 g de CO2/km).
El sistema de seguridad Lexus Safety System+ viene de serie. Los niveles de acabado superiores ofrecen: monitor de ángulo muerto (BSM), alerta de tráfico cruzado trasero y frenado (RCTAB), suspensión variable adaptativa (AVS), sistema de entrada y arranque inteligente, llantas de aleación de 20 pulgadas, pantalla táctil de 14 pulgadas, techo solar y mucho más. El PHEV utiliza el último sistema de infoentretenimiento de Lexus, una mejora significativa en comparación con las generaciones anteriores.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Interior de alta calidad Lexus, especificaciones y sistema de infoentretenimiento mejorado | Alternativas más económicas de SUV enchufables disponibles |
| Diseño exterior llamativo y buena calidad de fabricación | Conducir es cómodo, pero no emocionante |
| Buena autonomía sin emisiones de escape y ahorro de combustible | Los asientos traseros no son tan espaciosos |
Galería
El SUV Lexus NX híbrido enchufable (crédito: Lexus)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Gasolina-Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Lexus NX PHEV (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 18,1 kWh |
| Cargando: | Carga de CC no disponible. Cargador integrado de 6,6 kW (0 % – 100 %: 2 horas y 45 minutos) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 21 – 25g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1660 |
| Anchura (mm): | 1865 |
| Longitud (mm): | 4660 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2690 |
| Círculo de giro (m): | 11,4 |
| Espacio del maletero (L): | 521 |
| Frunk (L): | N/A |
| NX 450h+ PHEV | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 18,1 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 64 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | N/A |
| Consumo de combustible (l/100 km): | 1,1 |
| Cargando: | Carga de CC no disponible. Cargador integrado de 6,6 kW (0 % – 100 %: 2 horas y 45 minutos). |
| Velocidad máxima: | 200 km/h (modo EV: 135 km/h) |
| 0-100 km/h: | 6,3 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción total (AWD) |
| Potencia máxima (kW): | N/A |
| Potencia (CV): | 306 |
| Par (Nm): | 227 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.990 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 9 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
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