El GWM Ora Funky Cat totalmente eléctrico (Hatchback): La guía completa para comprar un coche eléctrico en España

GWM Ora totalmente eléctrico
Precio: N/A
Tipo de vehículo eléctrico: Vehículo eléctrico de batería (BEV)
Tipo de carrocería: Hatchback
Tamaño de la batería: 48 kWh/ 63 kWh
Autonomía eléctrica (WLTP): 310 – 420 km
Emisiones del tubo de escape: 0g (CO2/km)

Visión general


GWM Ora, aunque no es una marca que reconozcamos inmediatamente en el Reino Unido, es propiedad del fabricante chino de automóviles Great Wall Motor Co., Ltd. GWM es el octavo fabricante de automóviles más grande de China y fue fundado en 1984. Sí, la empresa lleva el nombre de la Gran Muralla China y tiene su sede en Hebei, China. La marca Ora fue anunciada por GWM en mayo de 2018. Según el fabricante, Ora significa «abierto, fiable y alternativo». La marca se dedica al 100 % a los vehículos eléctricos (VE). La entrada de la marca en el mercado europeo ha sido muy reciente: 2022.



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El hatchback eléctrico GWM Ora Funky Cat 


Aunque el Funky Cat, un vehículo totalmente eléctrico, es nuevo en nuestro mercado, su diseño exterior resulta familiar. Es una mezcla de estilos de otros coches familiares que nos resultan conocidos: el Mini totalmente eléctrico, el Porsche 911, el VW Beetle y muchos más. Por alguna razón, funciona y da como resultado un hatchback eléctrico compacto familiar bastante atractivo (y bonito). Sin embargo, no nos convence tanto el nombre, que tiene su origen en la cartera de GWM China y que se ha modificado para los mercados europeos.

El Funky Cat está disponible con dos tamaños de batería (48 kWh/63 kWh), lo cual es una excelente idea, ya que ofrece más opciones a los consumidores. El fabricante afirma que la autonomía eléctrica es de hasta 310 km para la variante básica de 48 kWh y de hasta 420 km para la opción de batería EV de 63 kWh. Sin duda, una autonomía eléctrica sin emisiones más que suficiente para los desplazamientos diarios y la conducción por autopista.

Incluso ajustado a las condiciones de conducción reales, este hatchback eléctrico ofrecerá una autonomía decente. Para la batería EV de 48 kWh, se espera una autonomía real más cercana a los 260 km, y para la batería EV de 63 kWh, una autonomía eléctrica de 350 km es más realista. En comparación, el Corsa-e tiene una autonomía declarada de 362 km, el Honda e de 222 km y el Mini Electric de 270 km.

El e-hatchback de cinco puertas y cinco plazas no es tan compacto como parece. De hecho, en términos de tamaño, se acerca más al VW ID.3 totalmente eléctrico (longitud: 4261 mm) y al Cupra Born totalmente eléctrico (longitud: 4322 mm). Pero, a pesar de ello, el Funky Cat (4235 mm) ofrece un maletero mucho más pequeño (228 l) en comparación con el ID.3 (385 l) y el Cupra Born (385 l). Además, el maletero del Funky Cat tiene un borde alto. El Ora no tiene maletero delantero. El cable del vehículo eléctrico se puede guardar debajo del maletero.

En términos de rendimiento, el GWM Ora eléctrico con tracción delantera (FWD) no es tan ágil como el Abarth 500e totalmente eléctrico (0-100 km/h: 7,0 segundos), pero el Ora ofrece un rendimiento decente. El vehículo eléctrico (EV) puede alcanzar los 0-100 km/h en 8,3 segundos (potencia máxima: 171 CV/par 250 Nm). La velocidad máxima es de 160 km/h. El EV cuenta con frenado regenerativo y ofrece conducción con un solo pedal.

Aunque el coche eléctrico familiar Ora solo ofrece una carga de CC de hasta 64 kW, dado el tamaño de la batería del EV a bordo y el hecho de que la mayor parte de la carga se realiza en casa, la velocidad de carga de 64 kW CC es suficiente. Según GWM, la batería del vehículo eléctrico se puede cargar del 15 % al 80 % en 42 minutos. Para la carga doméstica, utilizando un cargador monofásico residencial específico para vehículos eléctricos, el vehículo se puede cargar completamente en 5 horas y 24 minutos.

Curiosamente, el vehículo eléctrico incorpora de serie un cargador trifásico de CA integrado. Para aquellos que tengan acceso a una carga trifásica (11 kW), el coche eléctrico se puede cargar completamente en 3 horas y 12 minutos. En general, en e-zoomed recomendamos recargar el vehículo eléctrico. De esta manera, los tiempos de carga son más cortos y también es mejor para el mantenimiento a largo plazo de la batería del vehículo eléctrico. GWM ofrece una garantía de 8 años o 160 000 km para la batería del vehículo eléctrico. ¡Esto se ha convertido en el estándar de facto para los coches eléctricos!

El GWM Ora ya ha obtenido una calificación de seguridad NCAP de 5 estrellas. El vehículo eléctrico ofrece una serie de características de seguridad, entre las que se incluyen: frenado automático de emergencia, detección de peatones y ciclistas, detección de ángulo muerto, asistencia para mantenerse en el carril, función de centrado en el carril, paquete de seguridad ADAS, cámara de marcha atrás, cámaras de 360 grados, alerta de tráfico trasero y freno, ¡y mucho más!

Otras tecnologías a bordo incluyen: pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, carga inalámbrica y asistente de voz. Curiosamente, el e-hatchback también ofrece un sistema de reconocimiento facial que reconoce al conductor y ajusta automáticamente la configuración según sus preferencias.

El Funky Cat no es el primer vehículo eléctrico en incorporar esta tecnología y es de esperar que se convierta en algo habitual con el tiempo. Sorprendentemente, no ofrece Apple Car Play ni Android Auto (se instalarán mediante actualizaciones inalámbricas a su debido tiempo).

A pesar de su tamaño compacto, el vehículo eléctrico tiene un amplio espacio para la cabeza y las piernas, pero resulta un poco estrecho para tres adultos en la parte trasera. También es limitada la visibilidad trasera y no hay limpiaparabrisas. La calidad del interior es buena y el acabado es correcto. Está disponible en una combinación de dos tonos. Sin embargo, el vehículo eléctrico no tiene asientos calefactables, algo que suele ser imprescindible en mercados como el europeo.

Tendremos que esperar para evaluar si los consumidores europeos consideran que la propuesta del EV refleja su elevado precio, dada la escasa notoriedad de la marca. No obstante, creemos que los fabricantes de automóviles chinos como GWM están bien posicionados para tener éxito a largo plazo en Europa.

En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.


VENTAJAS CONTRAS
Autonomía eléctrica decente. Cargador de 11 kW CA integrado de serieReconocimiento limitado de la marca
Estilo exterior atractivoHay alternativas más baratas disponibles
Buen nivel de seguridad y tecnologíaBota pequeña

Galería


El hatchback totalmente eléctrico GWM Ora Funky Cat (crédito: GWM Ora)


De un vistazo
Tipo de VE:Vehículo eléctrico de batería (BEV)
Tipo de carrocería:Hatchback
Motor:Eléctrico
Disponible en España:

Variantes (1 opciones)
GWM Ora Funky Cat (desde N/A €)

Batería y emisiones de los VE
Tipo de batería EV:Iones de litio
Capacidad de la batería EV:Disponible en dos tamaños de batería: 48 kWh/ 63 kWh
Cargando:Carga rápida de 64 kW CC (15 %-80 %: 42 minutos). Cargador integrado de 11 kW CA (15 %-80 %: 3 horas y 12 minutos)
Puerto de carga:Tipo 2
Tipo de cable EV:Tipo 2
Emisiones de CO2:0g (CO2/km)
Garantía de la batería del VE:8 años o 160.000 km

Coste medio de la carga residencial
Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh€ 2,99
Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh€ 4,02
Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh€ 6,41
Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh€ 7,23
Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh€ 9,45
Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh€ 10,85
Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh€ 12,05
Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh€ 15,42
Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh€ 17,11
Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh€ 18,56
Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh€ 21,69
Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh€ 24,10
Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh€ 26,99
Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh€ 28,92
Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh€ 31,33
  • Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
  • Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.

Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen)
Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW):6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC)
Carga rápida AC (7 kW – 22 kW):3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga rápida AC (43 kW):0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga rápida DC (50 kW+):0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+):0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW):0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC)
  • Nota 1: SoC: estado de carga

Dimensiones
Altura (mm):1603
Anchura (mm):1825
Longitud (mm):4235
Distancia entre ejes (mm):2650
Círculo de giro (m):11,2
Espacio del maletero (L):228
Frunk (L):N/A

GWM Ora Funky Cat
Capacidad de la batería EV:48 kWh – 63 kWh
Autonomía eléctrica (WLTP):310 – 420 km
Consumo de energía eléctrica (kWh/100km):16,5 – 16,8
Cargando:Carga rápida de 64 kW CC (15 %-80 %: 42 minutos). Cargador integrado de 11 kW CA (15 %-80 %: 3 horas y 12 minutos)
Velocidad máxima:160 km/h
0-100 km/h:8,2 – 8,3 seg
Tipo de tracción:Tracción delantera (FWD)
Potencia máxima (kW):126
Potencia (CV):171
Par (Nm):250
Transmisión:Automático
Número de plazas:5
Puertas:5
Peso (kg):1.540
Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg):N/A
Colores:6
Clasificación de seguridad NCAP:5/5
Seguro:N/A

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Autor

Ashvin Suri

Ashvin lleva trabajando en los sectores de las energías renovables, la eficiencia energética y las infraestructuras desde 2006. Es un apasionado de la transición hacia una economía baja en carbono y el transporte eléctrico. Ashvin comenzó su carrera en 1994, trabajando con bancos de inversión estadounidenses en Nueva York. Tras obtener su MBA en la London Business School (1996-1998), continuó trabajando en banca de inversión en Flemings (Londres) y JPMorgan (Londres). Sus funciones incluían el asesoramiento en finanzas corporativas, fusiones y adquisiciones y obtención de capital. Ha participado en diversos sectores industriales, entre los que se incluyen la ingeniería, la industria aeroespacial, el petróleo y el gas, los aeropuertos y la automoción en Asia y Europa. En 2010, cofundó una plataforma de desarrollo solar para proyectos solares a gran escala en suelo y tejados en el Reino Unido, Italia, Alemania y Francia. También ha asesorado en diversos proyectos de energía renovable (eólica y solar) a escala industrial, trabajando con inversores institucionales globales y productores independientes de energía (IPP) en el sector de las energías renovables. Asimismo, ha prestado asesoramiento en mercados internacionales clave como la India, incluyendo el asesoramiento a un grupo industrial y automovilístico a gran escala en la India. Ashvin también ha asesorado a Indian Energy, un IPP respaldado por Guggenheim (un fondo de 165 000 millones de dólares estadounidenses). También ha asesorado a un grupo con sede en Singapur valorado en 2000 millones de dólares estadounidenses. Ashvin también ha trabajado en el sector inmobiliario y de infraestructuras, incluyendo su colaboración con Matrix Group (un grupo inmobiliario británico valorado en 4000 millones de dólares estadounidenses) para lanzar uno de los primeros fondos inmobiliarios institucionales del mercado inmobiliario indio. El fondo se lanzó con éxito gracias al importante apoyo institucional de los mercados del Reino Unido y Europa. También ha prestado asesoramiento en materia de infraestructuras hidráulicas, entre otras cosas a una empresa sueca de tecnología limpia del sector del agua. Además, ha participado en varias empresas en fase inicial.

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