Visión general
SEAT CUPRA, S.A.U., conocida simplemente como CUPRA, es la filial de automovilismo de alto rendimiento de SEAT S.A., el primer fabricante español de automóviles familiares. La empresa automovilística fue fundada en 1950 y tiene su sede en Martorell, España.
En 1986, SEAT fue vendida al grupo automovilístico alemán Volkswagen A.G. CUPRA se conocía anteriormente como SEAT Sport. La marca de alto rendimiento CUPRA se creó en 2018. El fabricante se ha comprometido a convertirse en una marca totalmente eléctrica para 2030. Se espera que CUPRA presente el CUPRA Terramar totalmente eléctrico y el CUPRA UrbanRebel totalmente eléctrico a su debido tiempo. La empresa cuenta con la siguiente cartera de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV):
- Cupra Born totalmente eléctrico (BEV)
- Cupra Tavascan totalmente eléctrico (BEV)
- CUPRA Formentor híbrido enchufable (PHEV)
- CUPRA León híbrido enchufable (PHEV)
- CUPRA León Estate híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El hatchback Cupra Leon híbrido enchufable
El Cupra León compacto con portón trasero es la versión de alto rendimiento del Seat León con portón trasero. El León se comercializa desde 1999 y ahora se encuentra en su cuarta generación. El vehículo está fabricado sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. El Cupra León (antes Seat León Cupra) híbrido enchufable (PHEV) es una buena opción para quienes buscan un vehículo eléctrico (EV) de alto rendimiento, pero respetuoso con el medio ambiente.
En el hatchback eléctrico Cupra, el fabricante de automóviles ha combinado con éxito el rendimiento de un «hot hatch» con un motor híbrido enchufable respetuoso con el medio ambiente. El vehículo eléctrico (EV) tiene una batería EV integrada de 12,8 kWh, con una autonomía eléctrica de cero emisiones certificada por WLTP de hasta 59 km.
La autonomía real del EV será menor, debido a una serie de factores, entre los que se incluyen: el perfil de conducción, la velocidad, la carga de pasajeros, las condiciones meteorológicas, el estado de la carretera, el tamaño de las ruedas, etc. Es más realista suponer una autonomía eléctrica sin emisiones de 53 km. Sin embargo, eso debería ser suficiente para la mayoría de los desplazamientos cortos. Hay que tener en cuenta que la mayoría de nuestros desplazamientos diarios incluyen ir al supermercado, llevar a los niños al colegio, ir al centro comercial, al gimnasio, al trabajo, etc.
Conducir en modo eléctrico no solo es beneficioso para la calidad del aire local (cero emisiones del tubo de escape), sino que también ahorra dinero. Conducir un PHEV en modo eléctrico puede costar tan solo 10 céntimos por kilómetro, lo que es sustancialmente más barato que utilizar el motor de combustión interna (ICE).
De hecho, cuanto más se conduce el EV en modo eléctrico puro, mejor es el ahorro de combustible general del vehículo. El fabricante afirma que el Cupra PHEV tiene un ahorro de combustible de hasta 1,3 l/100 km. Para alcanzar un ahorro cercano al anunciado, será imprescindible conducir el coche eléctrico enchufable en modo EV. Si el PHEV se conduce principalmente con el motor de gasolina, el ahorro de combustible será menor.
El EV tiene un cargador integrado de 3,6 kW y, utilizando una estación de carga doméstica específica para EV, se puede cargar completamente en menos de cuatro horas. Por supuesto, los propietarios de EV «recargan» la batería de forma regular. De esta manera, no es necesario esperar cuatro horas para una carga completa. Además, recargar la batería de forma regular también es mejor para el mantenimiento a largo plazo de la batería EV integrada. Cupra ofrece una garantía de 8 años o 160 000 km.
Sí, se puede utilizar una toma doméstica de 3 clavijas para cargar el EV, sin embargo, en e-zoomed desaconsejamos el uso de una toma doméstica para cargar un EV. Es más rápido y seguro utilizar una estación de carga dedicada para EV. El EV no es compatible con la carga de CC.
Como cabría esperar de una insignia Cupra, el diseño exterior no defrauda. El hatchback eléctrico enchufable con insignia de cobre tiene un estilo distintivo, lo que lo sitúa entre los hatchbacks eléctricos más atractivos del mercado. El interior también es de alta calidad y, lo que es más importante, práctico. Los adultos sentados en los asientos traseros disponen de un amplio espacio para la cabeza y las piernas. Sin embargo, debido a la ubicación de la batería del vehículo eléctrico, el maletero no es tan grande (270 l). Dispone de una serie de funciones de seguridad inteligentes, entre las que se incluyen: asistencia de emergencia, sensor de lluvia/luz, aviso de salida, alerta de tráfico trasero, asistencia delantera, asistencia lateral y el servicio de emergencia Cupra eCall.
El Cupra León híbrido enchufable combina el motor de gasolina 1.4 e-HYBRID con un motor eléctrico. En términos de rendimiento, el PHEV de tracción delantera ofrece hasta 245 CV y 250 Nm de par. La velocidad máxima es de 225 km/h, y el EV puede alcanzar los 100 km/h en 6,4 segundos. Por supuesto, el EV se beneficia de un par instantáneo. Otra ventaja del Cupra PHEV, en comparación con la variante convencional de gasolina (172 g de CO2/km), es la reducción de las emisiones del tubo de escape del PHEV (29 g de CO2/km).
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Exterior atractivo, distintivo y elegante | Carga limitada a 3,6 kW. Carga de CC no disponible |
| Una buena combinación de rendimiento y eficiencia | Espacio limitado en el maletero |
| Interior de alta calidad, con amplio espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros | Alcance eléctrico limitado |
Galería
El hatchback Cupra Leon híbrido enchufable (crédito: Cupra)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) |
| Tipo de carrocería: | Hatchback |
| Motor: | Gasolina/Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Cupra Leon PHEV (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión-litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 12,8 kWh |
| Cargando: | Carga de CC no disponible. Cargador integrado de 3,6 kW (0 %-100 %: 3 horas y 42 minutos) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 29 – 27 g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1467 |
| Anchura (mm): | 1799 |
| Longitud (mm): | 4389 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2682 |
| Círculo de giro (m): | 10,5 |
| Espacio del maletero (L): | 270 |
| Frunk (L): | N/A |
| 1.4 e-HYBRID | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 12,8 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 59 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/100km): | 153,8 |
| Consumo de combustible (l/100 km): | 1,3 |
| Cargando: | Carga de CC no disponible. Cargador integrado de 3,6 kW (0 %-100 %: 3 horas y 42 minutos) |
| Velocidad máxima: | 225 km/h |
| 0-100 km/h: | 6,4 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | N/A |
| Potencia (CV): | 245 |
| Par (Nm): | 250 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.596 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 10 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
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