Visión general
Citroën es uno de los principales fabricantes de automóviles franceses, ahora propiedad de Stellantis N.V., con sede en los Países Bajos, que se formó mediante la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (italiana/estadounidense) y Groupe PSA (francesa). Stellantis posee una cartera diversa y completa de marcas automovilísticas líderes, entre las que se incluyen Maserati, Opel, Peugeot, Jeep, FIAT, Alfa Romeo, etc. Anteriormente, Peugeot poseía una participación del 89,95% en la empresa.
Pero, por supuesto, Citroën comenzó su andadura en 1919 en un contexto mucho más humilde. La empresa fue fundada por André Citroën, un industrial francés. Aunque Citroën ha tenido muchos modelos de éxito, sin duda destaca el Citroën 2CV. Fue presentado en 1948 y estuvo en producción hasta 1990. En total, se fabricaron más de 9 millones de variantes del 2CV durante este periodo. En 2009, Citroën anunció la introducción de una marca premium «DS» (Different Spirit/ Distinctive Series). Citroën está presente en 101 países y cuenta con una red de 6.200 puntos de venta y servicio en todo el mundo.
La gama de vehículos eléctricos (VE) de Citroën incluye modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Citroën ë-C3 totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-C4 totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-C4 X totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-Berlingo totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-Spacetourer totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën Ami totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën C5 Aircross híbrido enchufable (PHEV)
- Citroën C5 X híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El berlina eléctrico Citroën ë-C4 X
¿Te resulta familiar? Por supuesto que sí. ¡La parte delantera del Citroën ë-C4 X totalmente eléctrico es similar a la del hatchback ë-C4 de cinco puertas totalmente eléctrico! Según Citroën, el ë-C4 X «combina la elegante silueta de un fastback con el aspecto moderno de un SUV».
En definitiva, se trata de una berlina de cinco plazas y cuatro puertas. En cuanto a la longitud, el ë-C4 X (4600 mm) se sitúa entre el ë-C4 (4360 mm) y el C5 X (4805 mm). El ë-C4 X y el ë-C4 tienen la misma distancia entre ejes (2670 mm), ya que ambos coches eléctricos están construidos sobre la plataforma modular común (CMP). El ë-C4 X se presentó en junio de 2022.
Las similitudes con el ë-C4 e-hatchback no se limitan al exterior. De hecho, ambos coches eléctricos tienen el mismo tamaño de batería EV a bordo (50 kWh) y ofrecen un cargador a bordo de 7,4 kW CA (monofásico) de serie, con la opción de actualizar a un cargador a bordo de 11 kW CA (trifásico). Utilizando un cargador residencial específico para vehículos eléctricos, el EV se puede cargar completamente en 7 horas y 30 minutos. Con una carga trifásica de 11 kW, el coche eléctrico se puede cargar completamente en 5 horas.
En e-zoomed animamos a los propietarios de vehículos eléctricos a instalar un sistema de generación de energía renovable (solar o eólica) en sus instalaciones, junto con un sistema de almacenamiento en baterías. De esta forma, se pueden aprovechar al máximo las verdaderas ventajas de conducir un coche eléctrico, entre las que se incluyen la ausencia de emisiones de escape y el ahorro económico.
El sedán ë-C4 X tiene una autonomía eléctrica declarada de hasta 357 km (WLTP) con una sola carga. No es una diferencia significativa en comparación con el hatchback ë-C4 (350 km), a pesar de la línea del techo más inclinada del e-sedán. El vehículo eléctrico tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29 Cd.
En cualquier caso, para la mayoría de las familias, el ë-C4 X puramente eléctrico tiene una autonomía real suficiente para las necesidades diarias. Por supuesto, el vehículo eléctrico (EV) también se puede utilizar para viajes por autopista. Se puede esperar una autonomía real sin emisiones cercana a los 300 km. El EV incorpora frenado regenerativo y una bomba de calor a bordo (de serie) para mejorar aún más la eficiencia del vehículo. El EV tiene tres modos de conducción: Eco, Normal o Sport, que se pueden activar mediante el selector de modo situado en la consola central. Para aumentar la autonomía eléctrica, el modo Eco será la mejor opción.
La berlina eléctrica ofrece una carga de CC de hasta 100 kW CC. No es la mejor de su clase, pero cumple su función. Con una carga rápida de 100 kW CC, el EV se puede cargar hasta el 80 % en 30 minutos. Dicho de otro modo, se pueden añadir 100 km en 10 minutos.
En términos de rendimiento, este coche eléctrico familiar no te llevará a la pole position en el Gran Premio, pero tampoco es lo que se espera de una berlina familiar. El ë-C4 X con tracción delantera puede alcanzar los 100 km/h en 10 segundos (modo deportivo). El vehículo eléctrico ofrece un par motor inmediato de 260 Nm (136 CV). La velocidad máxima del coche eléctrico es de 150 km/h.
Aunque el Citroën ë-C4 X aún no ha completado su calificación Euro NCAP, esperamos que sea similar a la calificación NCAP de cuatro estrellas obtenida por el ë-C4 e-hatchback. El ë-C4 X cuenta con una serie de ayudas a la conducción y características de seguridad, entre las que se incluyen: visión 360, sistema de control de ángulo muerto, cámara de marcha atrás, freno de seguridad activo, sistema activo de aviso de salida de carril, reconocimiento ampliado de señales de tráfico y recomendación de velocidad, alerta de descanso para tomar café y mucho más. Otras tecnologías a bordo incluyen: cuadro de instrumentos del conductor de 5,5 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay™ y Android Auto.
En cuanto a la practicidad, el maletero tiene un tamaño decente (510 l), aunque la apertura del maletero reduce su practicidad. Puede que esto no parezca significativo, pero los consumidores se han beneficiado de las aberturas traseras más grandes que ofrecen los hatchbacks y los SUV, es decir, se prefieren los cinco puertas a los cuatro puertas. Dicho esto, el hatchback ë-C4 tiene un maletero mucho más pequeño (380 litros) en comparación con la berlina ë-C4 X. El EV no tiene maletero delantero y el cable del EV se puede guardar debajo del suelo del maletero.
El espacio para las piernas en el interior es amplio, incluso para adultos altos. Sin embargo, la línea inclinada del techo (fastback) afecta al espacio para la cabeza de los adultos altos que se sientan en los asientos traseros. También afecta a la visibilidad trasera. Pero donde el e-saloon obtiene una buena puntuación es en cuanto a la comodidad del habitáculo, un tema clave en la propuesta de Citroën. Se ofrecen los asientos Advanced Comfort con espuma estructurada de 15 mm. ¡Los asientos del ë-C4 X se reclinan más que los del e-hatchback!
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Un sedán eléctrico asequible | La autonomía eléctrica no es líder en su clase |
| Interior excepcionalmente cómodo | La apertura trasera del maletero no es tan práctica como la de un hatchback |
| Bomba de calor de serie | Estilo exterior poco convencional |
Galería
El berlina totalmente eléctrico Citroën ë-C4 X (crédito: Citroën)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | Berlina |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Citroen ë-C4 X (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión de litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 50 kWh |
| Cargando: | Carga de 100 kW CC (10 %-80 %: 30 minutos). Cargador integrado: 7,4 kW estándar (0 %-100 %: 7 horas y 30 minutos)/ 11 kW CA (0 %-100 %: 5 horas) |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1525 |
| Anchura (mm): | 1834 |
| Longitud (mm): | 4600 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2670 |
| Círculo de giro (m): | 10,9 |
| Espacio del maletero (L): | 510 |
| Frunk (L): | N/A |
| ē-C4 X | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 50 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 353 – 357 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 15,2 – 15,3 |
| Cargando: | Carga de 100 kW CC (10 %-80 %: 30 minutos). Cargador integrado: 7,4 kW estándar (0 %-100 %: 7 horas y 30 minutos)/ 11 kW CA (0 %-100 %: 5 horas) |
| Velocidad máxima: | 150 km/h |
| 0-100 km/h: | 10,0 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 100 |
| Potencia (CV): | 136 |
| Par (Nm): | 260 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 4 |
| Peso (kg): | 1.621 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | N/A |
| Seguro: | N/A |
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