Visión general
Citroën es uno de los principales fabricantes de automóviles franceses, ahora propiedad de Stellantis N.V., con sede en los Países Bajos, que se formó mediante la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (italiana/estadounidense) y Groupe PSA (francesa). Stellantis posee una cartera diversa y completa de marcas automovilísticas líderes, entre las que se incluyen Maserati, Opel, Peugeot, Jeep, FIAT, Alfa Romeo, etc. Anteriormente, Peugeot poseía una participación del 89,95% en la empresa.
Pero, por supuesto, Citroën comenzó su andadura en 1919 en un contexto mucho más humilde. La empresa fue fundada por André Citroën, un industrial francés. Aunque Citroën ha tenido muchos modelos de éxito, sin duda destaca el Citroën 2CV. Fue presentado en 1948 y estuvo en producción hasta 1990. En total, se fabricaron más de 9 millones de variantes del 2CV durante este periodo. En 2009, Citroën anunció la introducción de una marca premium «DS» (Different Spirit/ Distinctive Series). Citroën está presente en 101 países y cuenta con una red de 6.200 puntos de venta y servicio en todo el mundo.
La gama de vehículos eléctricos (VE) de Citroën incluye modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV):
- Citroën ë-C3 totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-C4 totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-C4 X totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-Berlingo totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën ë-Spacetourer totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën Ami totalmente eléctrico (BEV)
- Citroën C5 Aircross híbrido enchufable (PHEV)
- Citroën C5 X híbrido enchufable (PHEV)
Carga de coches eléctricos: Conceptos básicos
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El SUV Citroën C5 Aircross híbrido enchufable
El SUV Citroën C5 Aircross se fabrica desde 2017. El prototipo Aircross se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2015. Las ventas en Europa comenzaron en 2018. El Citroën C5 Aircross también está disponible como vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV). El SUV C5 Aircross PHEV, con su característico diseño exterior, es una opción a tener en cuenta para aquellas personas, familias y conductores corporativos interesados en un SUV eléctrico enchufable espacioso, pero a un precio más asequible. Al igual que ocurre con la conducción eléctrica, se puede ahorrar mucho dinero si se conduce en modo eléctrico.
Conducir en modo eléctrico cuesta entre 5 y 10 céntimos por kilómetro, lo que supone un ahorro significativo en comparación con el uso de un motor de combustión de gasolina o diésel. Además, el aprovechamiento de la transmisión híbrida eléctrica, alimentada por la batería EV integrada, mejorará el ahorro de combustible del vehículo eléctrico. Citroën afirma que el C5 Aircross PHEV tiene un consumo de combustible de hasta 1,8 l/100 km, considerablemente mejor que la variante equivalente con motor de combustión interna (ICE). Por supuesto, si el PHEV se conduce principalmente con el motor de combustión, el ahorro de combustible será menor.
El SUV híbrido enchufable C5 tiene una batería EV integrada de 13,2 kWh, con una autonomía eléctrica certificada WLTP de hasta 55 km. Tanto el tamaño de la batería EV como la autonomía declarada son lo que esperamos de la mayoría de los PHEV disponibles actualmente en el mercado. Aunque una autonomía eléctrica de hasta 55 km puede no parecer mucho, la realidad es que la mayoría de los desplazamientos diarios son más cortos.
Incluso teniendo en cuenta los factores que reducen la autonomía eléctrica declarada, el PHEV debería ser capaz de recorrer cerca de 50 km con la batería EV completamente cargada, lo que es más que suficiente para la mayoría de las necesidades de conducción. Por supuesto, la clave es mantener la batería EV cargada y adoptar el buen hábito de «recargar» regularmente, lo que será imprescindible para aprovechar todas las ventajas que ofrece la transmisión eléctrica.
Otra forma de mejorar la eficiencia de un vehículo eléctrico es aprovechar los perfiles de frenado regenerativo que se ofrecen. ¡Acostumbrarse al frenado regenerativo no lleva tiempo! El Citroën C5 Aircross PHEV combina el motor de combustión PureTech 180 de gasolina de 1,6 litros (4 cilindros) con un motor eléctrico (80 kW). El rendimiento del vehículo eléctrico (EV) no le ayudará a ganar la Fórmula 1, pero es adecuado para su asequible precio.
El Aircross híbrido enchufable con tracción delantera puede alcanzar los 100 km/h en 8,7 segundos. La potencia total disponible es de 225 CV y 250 Nm de par. La velocidad máxima es de 195 km/h. El coche eléctrico tiene tres modos de conducción: eléctrico, híbrido y deportivo. ¡El modo deportivo, de mayor rendimiento, es el que más afecta a la autonomía del vehículo eléctrico!
En términos de practicidad, el SUV híbrido enchufable tiene mucho que ofrecer. El EV es espacioso para los adultos sentados en la parte delantera y trasera (amplio espacio para la cabeza y las piernas). La visibilidad desde el asiento del conductor es buena y, a pesar de la ubicación de la batería del EV, el maletero tiene una capacidad de 460 litros. La calidad y las especificaciones del interior son adecuadas y reflejan el precio de venta al público del vehículo. El C5 PHEV tiene unas emisiones de escape declaradas de 32 g de CO2/km.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Un vehículo eléctrico práctico y espacioso para familias | No disponible con tracción a las cuatro ruedas |
| Un híbrido enchufable relativamente asequible. Económico de conducir en modo eléctrico puro | No es tan eficiente como algunos de los PHEV más recientes |
| Buen espacio en el maletero | Cargador integrado de 11 kW no incluido de serie |
Galería
El SUV Citroën C5 Aircross híbrido enchufable (crédito: Citroën)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) |
| Tipo de carrocería: | SUV |
| Motor: | Gasolina/Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (1 opciones) |
|---|
| Citroën C5 Aircross (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión-litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en un tamaño de batería: 13,2 kWh |
| Cargando: | Cargador integrado: 7 kW estándar/11 kW CA disponible como opción |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 32g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1670 |
| Anchura (mm): | 1859 |
| Longitud (mm): | 4500 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2730 |
| Círculo de giro (m): | 10,7 |
| Espacio del maletero (L): | 460 |
| Frunk (L): | N/A |
| C5 Aircross Plug-In Hybrid | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 13,2 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 55 km |
| Consumo de energía eléctrica (kWh/100km): | 15,7 |
| Consumo de combustible (l/100 km): | 1,8 – 1,3 |
| Cargando: | Cargador integrado: 7 kW estándar/11 kW CA disponible como opción |
| Velocidad máxima: | 195 km/h |
| 0-100 km/h: | 8,7 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 80 (eléctrico) |
| Potencia (CV): | 180 (225 combinados) |
| Par (Nm): | 250 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 1.770 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 7 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 4/5 |
| Seguro: | N/A |
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