Visión general
Polestar es una marca sueca de automóviles de altas prestaciones creada por Volvo en 1996. Polestar tiene su sede cerca de Gotemburgo (Suecia). La génesis de la marca Polestar está vinculada al automovilismo, en concreto a Flash Engineering, un equipo sueco de automovilismo. Flash Engineering pasó a llamarse Polestar Racing en 2005. Polestar fue adquirida por Volvo Cars en 2015, y la marca se reposicionó como marca de vehículos eléctricos a partir de 2017. Volvo Cars fue adquirida por Geely Holding Group en 2010. Geely, un gigante automovilístico chino, es también propietario de Lotus Cars, conocida por sus deportivos de lujo.
El Polestar 1 se lanzó en 2017, basado en el Concept Coupé de Volvo presentado en 2013. El Polestar 1 se fabricó en Chengdu, China (2019-2021). El Polestar 2 también se fabrica en China (Taizhou). Polestar sigue operando con un modelo de negocio de «activos ligeros», con la fabricación subcontratada a instalaciones de producción controladas por su matriz, Geely. Los lugares de fabricación incluyen China, Estados Unidos, Corea del Sur y otros.
Volvo Cars fue uno de los primeros fabricantes de equipos originales en comprometerse a impulsar los coches eléctricos sin emisiones de gases de escape. Volvo no es nueva en la «propulsión eléctrica» y ya había desplegado una flota de prueba de vehículos eléctricos de batería (BEV) en 2010, y también había lanzado el primer coche híbrido diésel enchufable en 2012. La cartera de vehículos eléctricos de batería (BEV) de Polestar incluye:
- Polestar 2 totalmente eléctrico (BEV)
- Polestar 3 totalmente eléctrico (BEV)
- Polestar 4 totalmente eléctrico (BEV)
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El hatchback eléctrico Polestar 2
Volvo Cars, el fabricante sueco de vehículos de lujo, anunció en 2017 que Polestar comenzaría a fabricar vehículos eléctricos (EV) de alto rendimiento para competir directamente con Tesla. El fabricante presentó el primer coche Polestar en octubre de 2017, el híbrido Polestar 1 de edición limitada, inspirado en el Concept Coupe de Volvo presentado en 2013. En 2019, Polestar presentó su primer coche eléctrico de 5 puertas para el mercado masivo, el Polestar 2.
El interior del Polestar 2 tiene las características del estilo clásico de Volvo, con el «minimalismo» y el «diseño escandinavo limpio» como elementos centrales. Sin embargo, el director general de Polestar se ha apresurado a señalar que el diseño del Polestar 2 no se ha visto limitado por los diseños tradicionales de Volvo basados en la practicidad, la comodidad y la seguridad. El Polestar 2 se ha diseñado de una manera más progresista y orientada al rendimiento. Los temas del interior se han seleccionado inspirándose en tres ciudades: Shanghái, Berlín y Londres.
Este hatchback totalmente eléctrico es perfecto para familias que ya conocen las ventajas de poseer y conducir un coche Volvo, es decir, su fantástica reputación en cuanto a seguridad y calidad. Por supuesto, el Polestar eléctrico mejora aún más esta envidiable reputación, dada la naturaleza respetuosa con el medio ambiente de los vehículos de cero emisiones (ZEV), es decir, ¡sin contaminación por el tubo de escape!
El Polestar 2 está disponible con dos opciones de batería eléctrica: 69 kWh (autonomía estándar) y 78 kWh (autonomía larga). La autonomía estándar tiene una autonomía eléctrica con cero emisiones de escape de hasta 478 km (WLTP) y la autonomía larga tiene una autonomía eléctrica de hasta 551 km.
Los coches eléctricos puros han avanzado mucho en la última década, y una autonomía de 500 km se está convirtiendo rápidamente en la norma. De hecho, la «ansiedad por la autonomía» está desapareciendo rápidamente del discurso sobre la conducción eléctrica, ya que los consumidores confían cada vez más en la autonomía disponible y en la infraestructura pública de recarga de vehículos eléctricos.
Incluso ajustándose a la conducción en el mundo real, es decir, al clima, las condiciones de la carretera, el perfil de conducción, la carga, etc., el Polestar ofrece una excelente autonomía eléctrica pura para conducir en distancias cortas y largas. Para la batería EV de 69 kWh, se espera una autonomía real más cercana a los 450 km y para la de 78 kWh, una autonomía EV de 510 km.
Para viajes más largos por autopista, el coche eléctrico Polestar ofrece una capacidad de recarga de CC de hasta 155 kW. La variante EV más pequeña, de 69 kWh, se puede recargar hasta 130 kW CC (10 %-80 %: 35 minutos). Mientras que la variante EV con batería más grande, de 78 kWh, se puede recargar hasta 155 kW CC (10 %-80 %: 35 minutos). Justo el tiempo necesario para tomar un café y descansar un poco antes de continuar el viaje.
El Polestar EV ofrece de serie un cargador de a bordo trifásico de 11 kW CA. Con 11 kW, la batería EV de 69 kWh se puede cargar completamente en 7 horas, mientras que la batería EV de 78 kWh tardará hasta 8 horas en cargarse por completo. La carga EV monofásica tardará más tiempo (hasta 12 horas para la batería EV más grande). En e-zoomed recomendamos cargar el vehículo durante la noche en casa, cuando las tarifas eléctricas son más baratas.
La familia de coches eléctricos Polestar está disponible con tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD). Sin embargo, la tracción total solo está disponible con la batería EV más grande, de 78 kWh. En términos de rendimiento, el EV no defrauda. La variante Standard Range Single Motor puede alcanzar los 0-100 km/h en 7,4 segundos (potencia máxima: 228 CV). La velocidad máxima es de 160 km/h. El modelo superior de la gama, Long Range Dual Motor, puede alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos (potencia máxima: 402 CV). La velocidad máxima es de 205 km/h.
En términos de tecnología y características, el EV tiene mucho que ofrecer, ya sea de serie o como paquete de actualización opcional. Entre ellas se incluyen: bomba de calor de ahorro energético, carga inalámbrica para teléfonos móviles, Google integrado, llave digital con preclimatización, sistema de climatización de 2 zonas, actualizaciones inalámbricas, cámara trasera, asistente de aparcamiento delantero y trasero, entrada sin llave y mucho más. En cuanto a la practicidad, el EV ofrece un maletero de 405 litros.
En conclusión, la conducción eléctrica es buena para el medio ambiente y para el bolsillo.
| PROS | CONS |
|---|---|
| Disponible en dos tamaños de batería para vehículos eléctricos | Bomba de calor de ahorro energético no es una opción estándar |
| Buena autonomía en modo eléctrico puro y cargador de CA de 11 kW integrado de serie | Carga de CC limitada a 155 kW |
| Disponible con tracción delantera y tracción total | Opciones de color: colores relativamente apagados |
Galería
El hatchback totalmente eléctrico Polestar 2 (crédito: Polestar)
| De un vistazo | |
|---|---|
| Tipo de VE: | Vehículo eléctrico de batería (BEV) |
| Tipo de carrocería: | Hatchback |
| Motor: | Eléctrico |
| Disponible en España: | Sí |
| Variantes (3 opciones) |
|---|
| Polestar 2 Standard Range Single Motor (desde N/A €) |
| Polestar 2 Long Range Single Motor (desde N/A €) |
| Polestar 2 Long Range Dual Motor (desde N/A €) |
| Batería y emisiones de los VE | |
|---|---|
| Tipo de batería EV: | Ión-litio |
| Capacidad de la batería EV: | Disponible en dos tamaños de batería: 69 kWh/78 kWh |
| Cargando: | Carga rápida de 150 kW CC. Cargador integrado: 11 kW CA |
| Puerto de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cable EV: | Tipo 2 |
| Emisiones de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantía de la batería del VE: | 8 años o 160.000 km |
| Coste medio de la carga residencial | |
|---|---|
| Capacidad neta de la batería: 12,4 kWh | € 2,99 |
| Capacidad neta de la batería: 16,7 kWh | € 4,02 |
| Capacidad neta de la batería: 26,6 kWh | € 6,41 |
| Capacidad neta de la batería: 30,0 kWh | € 7,23 |
| Capacidad neta de la batería: 39,2 kWh | € 9,45 |
| Capacidad neta de la batería: 45,0 kWh | € 10,85 |
| Capacidad neta de la batería: 50,0 kWh | € 12,05 |
| Capacidad neta de la batería: 64,0 kWh | € 15,42 |
| Capacidad neta de la batería: 71,0 kWh | € 17,11 |
| Capacidad neta de la batería: 77,0 kWh | € 18,56 |
| Capacidad neta de la batería: 90,0 kWh | € 21,69 |
| Capacidad neta de la batería: 100,0 kWh | € 24,10 |
| Capacidad neta de la batería: 112,0 kWh | € 26,99 |
| Capacidad neta de la batería: 120,0 kWh | € 28,92 |
| Capacidad neta de la batería: 130,0 kWh | € 31,33 |
- Nota 1: El coste medio de la electricidad residencial en España varía en función de la región, el proveedor y el tipo de energía utilizada. La media en España es de 24,10 céntimos/kWh. Lo mejor es cargar un vehículo eléctrico durante la noche, cuando las tarifas son más bajas.
- Nota 2: No todos los fabricantes de VE facilitan los datos sobre la capacidad neta de la batería del VE y, en algunos casos, la capacidad de la batería del VE anunciada no indica si se trata de capacidad bruta o neta. En general, la capacidad utilizable de la batería del VE se sitúa entre el 85% y el 95% de la capacidad bruta disponible.
| Horarios de recarga de vehículos eléctricos (resumen) | |
|---|---|
| Carga lenta AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependiendo del tamaño de la batería del VE y del SOC) |
| Carga rápida AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (depende del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida AC (43 kW): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga rápida DC (50 kW+): | 0-80%: De 20 a 60 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Carga ultrarrápida en corriente continua (150 kW+): | 0-80% : de 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
| Supercargador Tesla de CC (120 kW – 350 kW): | 0-80%: De 20 a 40 minutos (en función del tamaño de la batería del VE y del SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensiones | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1559 |
| Anchura (mm): | 2080 |
| Longitud (mm): | 5453 |
| Distancia entre ejes (mm): | 3210 |
| Círculo de giro (m): | 12,7 |
| Espacio del maletero (L): | N/A |
| Frunk (L): | N/A |
| Standard Range Single Motor | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 69 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 478 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/km): | 171 |
| Cargando: | Carga rápida de 130 kW CC (10 %-80 %: 35 minutos). Cargador integrado: 11 kW CA (0 %-100 %: 7 horas) |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,4 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 170 |
| Potencia (CV): | 228 |
| Par (Nm): | 330 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 2.198 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
| Long Range Single Motor | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 78 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 551 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/km): | 171 |
| Cargando: | Carga rápida de 155 kW CC (10 %-80 %: 35 minutos). Cargador integrado: 11 kW CA (0 %-100 %: 8 horas) |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,4 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Potencia máxima (kW): | 170 |
| Potencia (CV): | 228 |
| Par (Nm): | 330 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 2.198 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
| Long Range Dual Motor | |
|---|---|
| Capacidad de la batería EV: | 78 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP): | 487 km |
| Consumo de energía eléctrica (Wh/km): | 194 |
| Cargando: | Carga rápida de 155 kW CC (10 %-80 %: 35 minutos). Cargador integrado: 11 kW CA (0 %-100 %: 8 horas) |
| Velocidad máxima: | 205 km/h |
| 0-100 km/h: | 4,7 seg |
| Tipo de tracción: | Tracción total (AWD) |
| Potencia máxima (kW): | 300 |
| Potencia (CV): | 402 |
| Par (Nm): | 660 |
| Transmisión: | Automático |
| Número de plazas: | 5 |
| Puertas: | 5 |
| Peso (kg): | 2.198 |
| Capacidad de remolque (frenado/no frenado)/(kg): | N/A |
| Colores: | 6 |
| Clasificación de seguridad NCAP: | 5/5 |
| Seguro: | N/A |
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